从“嫌弃”到“真香”不少车企都在加速布局增程式车型，这一曾经备受争议的技术路线如今大有翻身成主流的势头。2024年1～8月，我国增程式汽车市场累计销量为74.9万辆，同比增长167％，远超纯电动和插混车型的增速。
但是每次说到增程式的成本比插混更低的时候，总是会有人提出疑问，为什么市场上有7.98万的插混，却没有7.98万的增程式车型？甚至连一台10万以下的增程式车型都没有？动不动就是二三十万？
先问是不是，再问为什么。很多人已经把增程式和理想汽车划等号了，但是市面上还是有很多平价的增程式车型的，如果只看乘用车，那么斯威大虎EDi是市面上售价最低的增程式车型，指导价是9.99万，但是很多人压根没听过这个品牌，所以自然也就关注度不高了。
除了这款车之外，有不少售价在10-20万的增程式车型，包括深蓝、零跑、哪吒、奕派、启源、马自达等品牌。所以增程式车型都卖二三十万，显然是个伪命题。
但是相比于7.98的比亚迪秦PLUS，以及很多售价不到10万的插混车型，增程式车型的平均售价确实是高一些，为什么会出现这样的情况？增程式更低的成本体现在哪里？
我觉得从这三个方面，应该可以说清楚这个问题。
第一个，能造出7.98万的秦PLUS的，因为它是比亚迪啊，你换个其他车企试试看？即使咬牙降到这个价，也是亏损的。比亚迪能实现电比油低，实际上是因为它的三电自研自产，以及全产业链战略，除了轮胎和玻璃，其他的比亚迪基本都能自产，换句话说，没有7.98万的增程式，是因为比亚迪没有造入门的增程式车型，否则，售价可能会更低。
第二个，主推增程式车型的，目前主要还是造车新势力，如果你是造车新势力，你也会造偏向高端的车型，因为高端车型客单价高，利润空间更大，毛利率更高，更有机会扭亏为盈，如果造车新势力，去跟传统车企去拼低端，拼性价比，那不是找死是什么，比亚迪的海鸥、秦PLUS你拿什么去打？还有产能也是一个大问题，低端车型讲究的是薄利多销，工厂都才一两个，怎么去拼产能？所以造车新势力的增程式车型，卖点是彩电冰箱大沙发，是智能座舱和智能驾驶，贵的不是增程式系统，而是这些智能化和舒适性配置，其实传统车企加入增程式之后，你已经可以看到，市场上多了不少低价的增程式车型。
第三个，增程式车型和纯电车型是可以平台通用的，所以造车新势力其实最开始或者最终的目的，都是造纯电，增程式技术是过渡方案，但是这个过渡期还有很长时间。
而造纯电车型，因为最开始电池成本贵，所以只能往高端走，只有高端车才能覆盖电池的成本，另外，因为增程式车型的纯电续航一般比插混高，所以增程式的切入点就是中高端车型，这样才有竞争优势。而如果等到动力电池技术突破了，固态电池低成本量产了，那增程式车型也可以很快转型为纯电车型。
其实，造低端的增程式车型并不难，成本也不高，做个纯电续航六七十公里，A0级的增程式车型，售价五六万完全可以造出来，但是造车新势力因为产能、盈利等考虑，压根没法造，传统车企是不敢造，造出来之后自家的油车还怎么卖？自家的纯电小车还怎么卖？所以啊，不是增程式技术成本比插混高，而是因为各种各样的原因，造成了增程式车型目前卖的还是比插混贵一点。