号称环保的电动汽车在瑞士被限行，“非必要不上路”是咋回事？

作为发达资本主义国家，瑞士拥有优渥的经济，高额的福利，发达的旅游业。同时，这个国家还是坚定的环保支持者。

随着新能源汽车的兴起，其零排放的特质深受瑞士国民的喜欢。当然，政府也鼓励人们选购纯电动车，包括特斯拉、斯柯达、大众ID.等，都是畅销品牌。

然而，今年入冬后，瑞士正在考虑限制电动汽车的使用。

不久前，瑞士政府发布了一份《关于限制和禁止用电的条例》草案，该草案中提及，为确保国家电力供应，私人电动汽车只允许在绝对必要的旅程中使用。

换句话说，私人电动车“非必要不上路”。如果该草案正式通过，瑞士或将成为全球第一个限制电动汽车使用的国家。

一方面对电动车青睐有加，一方面又要限制纯电车使用。在俄乌冲突的大背景下，缺电危机已经开始威胁到瑞士的正常生产生活了。

据公开资料显示，水电是瑞士能源的基石。瑞士本地56%的电力为水电，由来自全国600多个水力发电站供应。约30%为核电，另外还有9%左右为常规热电厂和可再生能源发电。

并不复杂的能源结构，注定了瑞士的电力供应有着强烈的季节性特征。

夏季，河流水位较高，水电产量丰富，电力不仅可以自给自足，而且瑞士还可以将盈余部分出口至邻国法国、德国。在冬季，受水位下降以及用电需求上升影响，电力出现缺口就需要从邻国进口。

然而受俄乌冲突的影响，欧洲各国都已经泥菩萨过河——自身难保。即使是德国、法国这样的欧洲大国电力也“没有余粮”，自然也就无法再支援瑞士。同时，立即上马发电项目，对瑞士来说并不现实，那就只好好开源节流了。

因此，节约用电就成为了最好的办法。那么，限制纯电动汽车上路就成为其中一个可行性方案。

其实除了限制纯电动汽车出行外，瑞士还提出了公共建筑物温度不超过20摄氏度、商店营业时间每天减少1-2小时等应急措施。通过削减工业领域的电力消耗，来保障居民冬季的取暖用电需求。

2021年，全球电动车销量达到660万辆，其中，欧洲市场为230万辆，为除中国市场外的第二大区域市场。

近年来，欧洲电动车市场发展迅速，今年6月，欧洲议会对欧盟委员会的立法建议——自2035年起将禁止销售新的燃油车（乘用车和轻型商务车范畴）投出了关键的支持票。而瑞士则更是积极，计划在2030年就禁售燃油车。

同时，作为电动汽车配套设施，欧盟还要求成员国加快充电设施建设，在主要道路上安装间距不超过60公里的公共充电站，计划到2030年，将有350万个充电站，到2050年将增加至1630万个。

如今，瑞士的“限行”做法，也引发了人们对其他欧洲国家是否会采取类似的措施的担忧，毕竟，当前欧洲国家的能源危机是共性问题。

要知道，膨胀的理想与缺电的现实之间如何平衡，是留给瑞士和很多其他欧洲国家的问题。

至于国内，虽然我国已经是世界上第一大新能源汽车市场，但供电保障总体稳健。即使将来全部的汽车更换为电动汽车，预计对电网的影响也在10%以下。

所以，新能源汽车大家就放心“享用”吧。