2022即将交卷，比亚迪吉利反超合资给出最大惊喜

临近岁末，即将交卷，我们惊喜的发现今年的最大赢家是自主品牌。乘联会数据显示，11月国内自主品牌零售量约87万辆，同比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；今年1~11月累计份额达47%，较2021年同期增长6.3%。

具体榜单看，自主品牌当月包揽了榜单前两名，其中，比亚迪以月销22.9万辆的亮眼成绩登上冠军宝座；吉利汽车月销14.5万，排在第二。前十五中有8席都是自主品牌。

比亚迪的强势崛起意味着此前自主品牌吉利、长安、长城三足鼎立格局被打破，自主品牌的集体突围代表着我们被曾经合资垄断“卡脖子”时代正式成为过去。

比亚迪将超一汽-大众成为销冠

比亚迪的崛起其实是有眉头的，但冲的如此之猛超越了一众合资，确实让人震撼。截止11月份，比亚迪累计销量达1628005辆，同比增长155.8%%，排在第二，第一的一汽-大众销量为1647343辆，二者差距相当的小。

参考比亚迪近两个月的单月销量，12月超过20万销量不是问题，一汽-大众月销为12万左右，所以比亚迪在12月完成超车几乎已成既定事实，同时也顺利完成150万销量目标。这也是自主品牌首次年销量超过所有合资品牌。

比亚迪的成功有运气的成分，更多的功劳是他们的技术。比亚迪的技术鱼池相信大家都听过，用王传福的话是我们的技术鱼池有很多鱼，当市场发展需要鱼的时候，我们就捞一条出来，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等核心技术都是比亚迪口中的大鱼，而这些储备也让比亚迪的产品以技术制胜，在新能源市场实现了弯道超车。

吉利稳扎稳打，新能源持续发力

当然，相比比亚迪的高歌猛进，月销排名第二的吉利算是稳扎稳打。11月月销145070辆，同比增加6.8%。1-11月累计销量为1286971辆，同比增加10.1%。反观榜单上大部分的合资比如上汽通用，东风日产，广汽本田他们今年都呈两位数下滑。

吉利的稳需要归功于旗下的几款向上产品，星瑞、星越L上市凭借优秀的动力表现，大气的设计，不错的科技以及空间表现，降维打击抢夺了众多合资家轿、合资小型SUV的份额。小型车缤越和缤瑞也表现突出，尤其是缤越作为自主小型SUV的代表，超越日系合资，连续三个月取得了A0级单品类销冠。

另一方面，吉利加速了电气化的道路，今年上市了几款插电混动和纯电产品。比如帝豪L雷神Hi·P 和雷神增程电动 SUV，都收到了市场较好的反响，吉利新能源产品的占比逐渐走高。值得一提的是，今年随着极氪001的集中交付它的口碑逐渐提升，单月销量直冲万辆，进入新势力第一梯队。

长安长城 有人笑有人哭

长安今年的的表现可圈可点，11月卖出了118257辆，排名第五，同比增长26.9%。1-11月长安累计销量为1207102辆，排在吉利之后。今年长安的纯电可以说是产品大年，推出了UNI-V、糯玉米、深蓝SL03、阿维塔11等重磅新产品，第二代CS75PLUS、锐程PLUS等明星产品也完成了换代，完成了长安的保级任务。

相比长安的亮眼，原来同属自主三强的长城的成绩则明显暗淡。11月长城卖出73728辆，同比下滑27.5%，1-11月累计销量817153辆，同比下滑10.3%，排名11，可以说是被比亚迪、吉利和长安甩出去了很多。

众所周知长城有五大品牌，哈弗依旧占了大部分的销量比例下滑趋势眼中，魏牌和欧拉都有同一个问题就是虎头蛇尾，唯一坦克品牌上涨，但限于产能，一年的销量也仅为12万辆左右。长城的问题是电气化转型缓慢，欧拉品牌定位局限，且几次产品停产跳票行为，也让消费者逐渐失去信任。

最后

总的说来，11月销量榜最大的亮点是自主品牌，比亚迪的第一，吉利和长安的电气化向上，都给了我们惊喜与鼓舞的力量。如果说前几年我们自主的发展停留在口号上，或者说是自嗨，那么今年由比亚迪和吉利领衔的反超合资的成绩，明明白白让我们感受到了民族自信，这种自信不仅体现在我们对自主品牌的口碑，还表现在大家真真切切的用行动在支持着有实力的国货产品。