32万：岚图不仅追光，还追帕拉梅拉

如果你问我，对东风岚图这个品牌印象最深的地方，那一定是大写的四个字——「空气悬架」。

想当年岚图Free一经亮相，就立马成为30万级的配置卷王，尤其在底盘硬件上可谓是应有尽有：

双层隔音玻璃+丹拿HiFi音响全铝合金前双叉臂后多连杆悬架还是支持调节车身高度的空气悬架...

彼时宝马X5还没国产加长，空气悬架别说三十万，哪怕到五六十万都「凤毛麟角」。只可惜岚图当时「低调不知嘴炮好」，不然两年前绝对能轻轻松松「百万内最强」。

如果说2年前岚图Free率先将「空气悬架」打到30万级别，正式确定了江湖地位——那么在车企高管人均暴论的现在，岚图很难得保持着一颗平常心，「继续追光」。

「底盘质感不比帕拉梅拉差」

新车定位为「中大型豪华电动轿车」，并基于ESSA+SOA智能电动仿生体电气架构打造，整体设计继承了品牌之初i-Land概念车的核心元素，我愿称之为「不忘初心」。

截至目前，岚图就没有「不带空气悬架的车」，只不过这一次追光「卷上加卷」，掏出了一套「4D智慧底盘」，既有带魔毯功能的空气悬架，还有CDC可调节电磁结构。

在岚图的BGM里，帕拉梅拉也就追光的水平。

追光也依然是那个堪称「配置卷王」的岚图：60英寸的AR HUD、14扬声器的丹拿音响、标配DINAMICA生态麂皮、前后座椅全部带通风加热按摩，后排左右都有腿托...

没有激光雷达，但追光提供「功能最丰富的L2+级辅助驾驶」：除基于点对点导航的高速辅助功能，还支持远程挪车、循迹出入车位这样的「管家式自动取送车」服务。

毕竟那些上激光雷达的厂商，目前算法也不咋地。

动力性能方面，新车采用前置+后置双电机布局，前电机为160kW(218Ps)+310N·m，后电机为215kW(292Ps)+420N·m，系统总输出高达375kW(510Ps)+730N·m。

是的你没看错，追光「全系通通四驱五百匹」。

因此即便它「并不是一台小型车」(三围5088/1970/1505mm、轴距3000mm)，依然轻轻松松做到零百加速加速3.8秒，单看硬件和加速，你甚至能将它看作S63的平替。

一旦接受了这个逻辑，你甚至没必要「为了730km超长续航」去选择108.73kWh的大电池，因为「低配」CLTC标准580km续航已经足够，更大电池反而拖累性能发挥。

而且标准版预售价比长续航旗舰版低不只10万。

「30万+没有对手」......吗？

当然，「帕拉梅拉不过如此」只是岚图对当今车圈嘴炮文化的自嘲回应，在正式竞争环境中，岚图追光最接近的对手其实是同为新势力、「买服务送车」的蔚来ET7。

毕竟两者性能水平、车身尺寸、高端定位很接近。

岚图很聪明地用「更低的价格」，避开了「ET7标配激光雷达」的锋芒，以敢在PPT上与加长奥迪A6的硬指标，直奔在座各位纯电动轿车的最软肋：后排空间及舒适感。

官宣追光的座舱长达1940mm，「乘坐空间同级最大」；虽然溜背，但岚图工程师刻意为后排乘客预留了足够头部和腿部空间，全景天幕还自带分区控制的双电机卷帘。

空间够大，才能放得下后排座椅的左右双腿托。

和所有蔚来一样，ET7最大优势其实不是车本身，而是服务日趋完善的「换电」——而岚图目前的应对是自研电池系统，及行业首个量产装车的半固态82kW·h电池包。

至于追光最大的杀招，显然就是之后的增程版本。

尽管岚图追光的外形有些过于低调，「不像当年岚图Free让我眼前一亮」，但它的硬产品力在同价位堪称「唯一的神」：比它便宜的底盘没它好，比它服务好的比它贵...

硬指标能跟它掰手腕的，真就N倍价格帕拉梅拉。

更何况如果「32万起」你还嫌贵，岚图追光也可以选择「租电方案」，车价立减13万元开回家，需要月负的租电费用「看着不算便宜」，但综合下来比蔚来更有性价比。

作为岚图品牌第3款产品、首款纯电轿车，追光的亮相意味着岚图在中大型SUV、中大型MPV之后，正式主攻中大型轿车市场的空缺，同时也意味着岚图汽车在主流的三大细分市场正式布局完成。

接下来就等追光正式上市，把岚图销量支棱起来。