体验蔚来ET5：小细节处见品质

去试驾蔚来ET5的早上，我刚好开欧拉闪电猫去自动洗车，在车上找了半天，也没有找到如何将车挂入N档，并且松开电子手刹。最后在洗车机的入口突然灵机一动，用语音交互解决了这个问题。

所以在来到蔚来ET5车上时，我第一个关心了这个点。发现蔚来ET5车上，在模式选择里，可以直接进入：洗车模式。看来，车主在日常使用中会遇到的一些问题，蔚来ET5都考虑到了。

当然，那天早上我也自然的对比了一下蔚来ET5和闪电猫的造型。这样做对比，可能蔚来ET5有点不愿意，因为它在成都车展上立下的目标是 “一年之内销量超过宝马3系”。闪电猫的价格，也确实比蔚来ET5低不少。从外观造型来看，蔚来ET5的质感确实会更好，造型上，也更为耐看。

两车放在一起，1960毫米的车身宽度，尤其体现得更为明显，蔚来ET5显得大气不少。不过蔚来ET5的长度，却比闪电猫还短一点点。整体来说，酷车哥喜欢蔚来ET5的外观，充满了力量感。

进入车内，NOMI闪动的双眼让人有种亲切感，工作人员说，关于这辆车有什么不懂的，都可以问它，更是让人一下子充满了底气。坐在车内，感觉蔚来ET5的视野很棒。据说，在保持座位高度与ET7一样的前提下，蔚来ET5压低了仪表台和前舱盖，使得前排乘客前下视野，达到轿车中罕见的8.2度。

车内一些特别的设计细节，也会有一种亲切感，比如拨片一样的车窗升降按键，超高集成度的多功能方向盘。航空级抗菌涂料以及Haptex合成皮内饰的使用，也提高了车内的品质感。

接下来就是开起来的感觉了。“大家需要谨慎使用运动+模式，因为百公里加速达到了4秒。”在开起来之前有工作人员在提醒（蔚来ET5搭载了新一代电驱平台，提供了150千瓦感应电机和210千瓦永磁电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米）。不过越是提醒，越引起了酷车哥的兴趣，上车就马上调整到运动+模式。对比舒适和节能，区别相当明显。提速感会强烈太多。当然，如果没有体会过运动+模式，光运动模式在提速方面的表现就已经很棒了，因为零百加速也已经是5.9秒。

另外一个驾驶感受是，蔚来ET5开起来非常稳重，在高速下也丝毫不会出现飘的感觉。据悉，ET5采用的前后五连杆运动悬架，所以拥有更高的设计自由度和调校空间。

更为紧凑的150千瓦前感应异步电机和五连杆前悬架布局，让这辆车在空间方面的表现也很优异。特别是后备箱的开口，非常大，后备厢容积可以达到381升，我儿子的迪卡侬20寸自行车，也应该勉强能放进。

因为时间短暂，酷车哥没能体验蔚来ET5在智能驾驶方面和续航能力方面的表现，但是酷车哥相信都是非常棒的。

总的来说，开这辆车的确会有一种品质感，对得起32.80万元起售的价格，当然，很多车主可能更愿意选择电池租用方案，仅需25.80万元就可以开车回家。