试驾广汽丰田bZ4X：一台更值得信赖的“丰田”

自广汽丰田bZ4X亮相以来，一直都受到市场的关注。毕竟对于一家老牌车企所打造出的电动车会是什么样子？大家还是非常期待的。不负众望，广汽丰田首款 e-TNGA 纯电中型 SUV bZ4X 已于11月26日开启全国店头上市，综合补贴后零售价为19.98万元-28.78万元，

那么一个老牌传统车企，在跨时代的今天将为我们呈现出哪些不一样的魅力呢？12月16日，小编参加了广汽丰田bZ4X城市试驾体验赛·广州站活动，与大家一探究竟广汽丰田bZ4X诸多不被广为人知的“秘密”。

从过去再到未来

你不得不承认，丰田家庭的产品设计是能久经时间的考验。虽称不上是最吸引眼球的一批，但是肯定是最耐看的一批。回到广汽丰田bZ4X身上，它代表着的就是未来。

广汽丰田bZ4X尽可能的还原了概念车造型，运动感和锋利度要突出许多。封闭式前进气格栅以及横向贯穿的装饰板，将车身两侧双色拼接设计进而连接。狭长的大灯造型，犀利且富有杀气，而这也将是未来丰田bZ系列产品的设计路线。

来到车身侧面，广汽丰田bZ4X轮廓部分的造型，均采用了双拼色处理，黑色高光饰板为车辆增添了一丝神秘感。细看后你会发现，广汽丰田bZ4X采用了前、后短悬的设计，所以会获得更长的轴距，这也是 e-TNGA 和普通燃油车 TNGA 平台的区别之一。

与此同时，C柱往后迅速下滑的溜背式造型，也为车辆增添了一份动感。尺寸方面，广汽丰田bZ4X长宽高分别为4,690mm、1,860mm、1,650mm，轴距为2,850mm。这样的轴距表现可是比自家RAV4的2690mm、CRV的2661mm以及ID.4的2765mm都要长。

此外，车辆引入了低风阻轮毂。在车尾部分，能明显的看到两块扰流板进行组合，不仅带来相当不错的运动气息，针对一款纯电车型在空气动力学上会有很大帮助。同时，像贯穿式的尾灯组，以及末端呈现出的“Y”型设计，为车辆提供了不错的辨识度。

实用才是硬道理

从内饰上不难看出设计师的良苦用心，广汽丰田bZ4X的内饰造型比以往丰田旗下的产品要复杂许多，甚至比市场上一些电动车型还要有科技感。可想而知，设计师就是想通过这样的设计，来突出bz4X的内饰科技氛围。

在整个内饰仪表台部分，最具有突破以往丰田车传统的，那就是仪表屏幕这个部分。融入 HUD 设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，在得到类似于 HUD 使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比 HUD 更丰富的行车信息。

当然了，这块采用最新人机界面（HMI）设计的 12.3 英寸智能多媒体导航系统，我们可以通过“你好，小悦”，去进行一系列的智能语音交互，免去了自己动手的环节。屏幕下面的按钮，像温度以及温度风向区域是实体按钮，其他按钮采用了像平面轻触式。

显然，在中控区域追求实用的丰田，并没有盲目跟风采用大量屏幕，而是保留了大量实体物理按键和旋钮。先不说好不好看，但肯定实际操作过程更为直观，毕竟实用才是硬道理。一个非常值得我们注意的点，广汽丰田bZ4X采用了旋扭式的换挡按钮，出现在丰田车型上还是很新颖的。

此外，广汽丰田bZ4X搭载丰田最新最全的TSS 3.0智行安全系统，具备行业领先的辅助驾驶能力。相比较上一代系统加入了更多主、被动安全功能，有效提升行驶平顺性以及出色的防护，同时还首次支持 OTA 远程升级。

在空间表现上，前面我们提过广汽丰田bZ4X作为首款 e-TNGA 纯电中型 SUV，所带来的轴距表现比自家RAV4，甚至是CRV和ID.4的轴距都要长。实际乘坐体验的确是如此，拥有堪比汉兰达同等的2850mm轴距，以及长达1000mm的宽适后排空间，就算满坐出行空间还是很富足的。

安全之外更省心

在驾驶操控方面，广汽丰田bZ4X建立于e-TNGA架构基础上，可想而知所带来的操控以及驾驶质感，就算是刚刚出道的新手司机也无需负担，一句话概括就是“好开上手快”。此次试驾环节，在场地中设置了交叉轴、驼峰、绕桩等环节，尽管活动当天阴雨绵绵，但这丝毫不影响车辆性能表现。

如此出色的表现，这背后离不开丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统。提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，实现了生活用车全场景覆盖。

广汽丰田bZ4X作为一款纯电中型SUV，虽然没有媲美超跑的加速性能，但是却把安全刻在了骨子里，这也是传统车企造电动车的“底蕴”。

从1997年推出世界上首款量产HEV车型开始，丰田的电动化车型全球累计销量已突破2000万台，同时还创造了电池系统0事故纪录，这便是安全第一的体现，针对广汽丰田bZ4X的安全性能，丰田算得上是采用系统化全方位应对措施。

例如电池安全，广汽丰田bZ4X凭借着丰田运用多年HEV电池研发经验，为bZ4X装配了高性能低衰减电池，实现每百公里仅11.6度电，不仅仅做到了615km长续航（CLTC工况），同时保证了车辆10年后容量保持率仍然长达90%（研发目标值），确保让用户长久安心使用。

此外，广汽丰田bZ4X在表显里程为“0”后，车辆仍能保障继续行驶20-40公里。相比较市面上绝大部分电动车拥有更长的续航能力，避免“趴窝”焦虑。同时，广汽丰田bZ4X的续航显示采用“跳显模式”，即续航显示更真实、更准确。

不得不提及的一点，广汽丰田bZ4X面对消费市场许下承诺。售出三年内，广汽丰田会以不低于60%的保值率回购车辆，同时电池组提供10年或20万公里质保，这一标准高于其他同级竞品，这便是丰田在“三电系统”等核心领域拥有成熟且先进的技术积淀。

除了这项多重冗余的智能安全科技之外，广汽丰田bZ4X还搭载了丰田第二代太阳能充电系统，这套太阳能充电系统安装在车顶，丰田估算值一年发电量可供车辆行驶约1750km。

全民舆车：“开山之作”—广汽丰田bZ4X

可见，一向稳健的丰田，如今也在电动化领域加快步伐。广汽丰田bZ4X的出现更像是一次宣誓，除了充分发挥自家优势，进一步提供安心无忧的用车体验，同时也在尽可能满足新生代消费者对科技、体验的需求。

随着广汽丰田bZ4X的到来，能否继续保持在燃油车时代的市场地位？相信“大象转身”总有奔跑的一天。