2023年销量目标锁定20万辆 欲赶超雷克萨斯，蔚来的自信何来？

请输

蔚来汽车又给自己定下了一个具有挑战性的目标：2023年销量要超过雷克萨斯。

超9.5万人参与NIODay2022举办城市投票，共有1400多名用户参与了NIODay2022的共创；717名合肥及来自全国各地的蔚来车主用户，志愿成为热情接待的“东道主”……

没有人可以否认，“以用户为中心”的时代课题已成为了新时代几乎所有车企的共识，但截至目前，业内仍然没有一家车企能够达到蔚来汽车的用户凝聚力和号召力高度。

作为蔚来汽车一年一度的大日子，无论是用户积极热情的参与度，还是两款新车、第三代换电站的压阵，亦或是锚定2023年新目标，都让刚刚过去的NIO Day，再度刷新了外界对于一个用户型新创车企的认知。

2023年销量或将超过20万辆

蔚来汽车创始人兼CEO李斌立下的新Flag——“明年销量超过雷克萨斯”，让外界对于这个新创车企刮目相看。

公开数据显示，今年1-11月，雷克萨斯为16.86万辆，同比下滑16.45%。相比于2022年超过20万辆的年销量有着一定差距，但据蔚来汽车预测，2023年雷克萨斯的销量或将接近20万辆。也就是，说蔚来汽车2023年的销量目标，大致可以锁定在20万辆以上，月均销量将达到1.6万辆以上。

今年1-11月，蔚来汽车累计销量突破10万辆，达到了106671辆，同比增长31.8%。其中11月份蔚来汽车交付新车14178台，创下了交付以来的月交付最高记录。而这一月交付成绩，就已超过了雷克萨斯今年11月份12643辆的月销量成绩。

相对而言，包括BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等传统豪华品牌，今年以来已经初显颓势。另外，新能源汽车市场的消费形势也一片大好，所以猜测的是，蔚来汽车2023年销量超过雷克萨斯的概率性不小。

不过，这并不意味着蔚来汽车毫无压力。2023年销量突破20万辆，基本意味着蔚来汽车要在今年的交付基础上实现翻倍式增长。

要知道，作为高端智能电动汽车品牌，虽然蔚来的产品选择较为丰富，但其成交均价基本集中在40万元以上。

今年以来，由于疫情的影线以及原材料和零部件的紧缺，蔚来汽车的产能也因此受到了较大的波动起伏。据李斌介绍，今年来工厂满负荷的日子并不多。

另外伴随新能源国补也即将正式退出，在原材料成本居高不下的背景下，李斌也坦言，明年销量会提前释放，国补退出后消费者的信心恢复也需要一个过程，因此明年上半年市场的挑战还是比较大。

掌门人信心十足

即便挑战仍存，但李斌以及蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪仍然信心十足。

李斌表示：“我们明年的销量超过雷克萨斯，还是非常有信心的。”

秦力洪同样表示：“雷克萨斯今年应该接近20万，达到这个目标是可为的，毕竟我们和行业趋势站在一边。”

如果对这份自信溯本求源，NIO Day 2022发布的两款新车、第三代换电站以及明年的新车规划，便是这份自信的主要来源。

具体来看，全新ES8作为蔚来开启交付以来的旗舰功勋车型——ES8的首次换代，EC7作为EC系列的全新车型，两款旗舰产品不仅代表了蔚来汽车在设计、智能、性能以及空间、配置等维度上的最高水准，这两款产品还均诞生于蔚来最新的第二代技术平台。

李斌表示，2023年将是二代平台销量释放的一年。秦力洪也表示，蔚来新旧平台和车型的切换将在明年第四季度完成，届时蔚来将驶出弯道，释放二代平台整体销量的潜力。

从具体的产品力来看，这两款旗舰车型的确有着不俗的产品竞争实力。

其中，EC7作为蔚来加速最快的SUV，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米，以及主动升降尾翼等空气运动性能套件带来的0.230Cd全球最低SUV风阻系数……都让蔚来EC7不负旗舰之名。

而全新ES8作为蔚来汽车产品链的旗舰车型，高端座椅平台的应用、前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，智能双腔空气悬架的搭载，以及33个智能感知硬件，22项标配驾驶辅助，4颗Orin芯片加持下最高可达到1016TOPS的总算力……更是让全新ES8在豪华电动汽车市场有着强大的影响力和话语权。

据介绍，今年11月份蔚来汽车已经在40万元以上的纯电动汽车市场，实现了70%以上的市场份额。伴随着两款旗舰产品开启交付，蔚来在这一级别市场的影响力或将再度得以强化。

根据规划，EC7将于明年5月开启交付，全新ES8将于明年6月开启交付。

明年还有三款新车型

从蔚来汽车的产品矩阵来看，目前蔚来已经形成ES、ET及EC三个产品系列。

其中，ET系列的ET7和ET5，ES系列中的全新ES8以及ES7，以及EC系列的EC7均是基于蔚来汽车第二代技术平台NT2.0打造，老款ES8、ES6及EC6则基于第一代技术平台打造。

也就是说，目前二代技术平台的产品占比，已经达到了60%以上。

根据蔚来汽车规划，明年蔚来汽车还将发布三款新车型。届时，蔚来汽车二代平台产品占比将进一步提升。

不过，由于蔚来的产品均比较集中在40万级别上下的区间，目前除了ET5车型的售价在40万以内，其余车型的售价均超过了40万以上。

基于此，外界也开始担心蔚来汽车是否会陷入产品内耗，对此秦力洪表示，蔚来汽车丰富的产品线将提供给消费者各种细分的选择。

秦力洪表示，“虽然ES6和EC6加起来没有达到2的效果，但是也有1.5的效果。如果蔚来缺少了其中的某一款车，也就没有额外的0.5的增量了。”

而用李斌的话来说，蔚来汽车要在高端市场做满足个性化的车型，但从体验的角度来说，动力和智能这些方面没必要去做差异化，毕竟在这些方面，蔚来向来都是要做到极致。

除了新车型之外，在NIO Day 2022上，蔚来还正式发布了第三代换电站与500kW超快充。据介绍，第三代换电站相较于第二代换电站而言服务能力将提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。

另外，第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，可实现车辆召唤换电功能。蔚来超快充最大电流650A，最大功率500kW，100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。对于蔚来汽车而言，这一配套设施的升级，无疑也将为产品带来更好的使用和服务体验。

红点观察：

只有经历过黑暗的人，才无比懂得光明的可贵。

现在看来，从2019年距离破产仅一步之遥，到如今跃升为新能源车市中最有发展质量的新势力，也难怪蔚来会将NIO Day 2022的主题定名为“FeeltheLight”（感受光），在我们看来，它意在表达蔚来在经历过向死而生之后，将以更加从容、优雅的姿态，去开启下一幕盛大与繁华。

没有人会去否认蔚来的创造力和创变力。在新Flag的指引下，2023年或许将成为蔚来汽车发展的又一个分水岭。

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