2023年再难也要硬着头皮上，中国品牌必将走出国门争霸全球

“人生当中成功只是一时的，失败却是主旋律，但是如何面对失败却把人分成了不同的样子。有的人会被失败击垮，有的人会不断爬起来继续向前。我想真正的成熟应该并不是追求完美，而是直面自己的缺憾，这才是生活的本质。”

世界杯的赛场上虽然找不到中国球员挥洒汗水和泪水的身影，却时时刻刻回荡着金牌解说员贺炜才华横溢的点评。

这位足球解说员最擅长以诗人般的语言，解读足球赛场上的辉煌与落寞，消解人生路上的坎坷。

当然，这段话改改，也同样适用于中国电动汽车市场。

——“车企发展当中顺境只是一时的，逆境却是主旋律，但是如何面对即将到来的资本寒冬和艰难的淘汰赛，却把车企分成了不同的样子。有的车企选择观望和收缩，有的车企会不断迎面困难继续向前。我想真正的成熟应该并不是追求一帆风顺，而是直面市场的困难，这才是生存的本质！”

如果用一个词形容2023年的全球电动车市场的话，“艰难”二字肯定榜上有名。在欧洲市场，电价已经贵到跟油价无二无别了。

前两天看了个数字，德国的电价已经涨到了一度电0.72欧元，电动车的百公里耗电成本来到了百公里十八欧元，与燃油车行车成本不相上下。这势必会极大地压制欧洲消费者对电动车的需求。

在中国市场，连续两年的高速增长难以为继。

历时十三年的国补寿终正寝，各大车企借一轮轮促销提前兑现了一部分消费需求，外围俄乌冲突在继续，欧美还在头铁地加息，国内疫情此起彼伏，这些都在一定程度上摧残了消费者的信心。

一向精明的李斌也坦言：明年上半年国内新能源汽车市场面临不小挑战，预计到五月份，受供应链和疫情影响的消费者信心才可以逐渐恢复回来。

无论中外，困难都是实实在在的。

但在整体市场趋缓的情况下，头部势力进取的劲头居然丝毫不减。

——船夫哥曾经在财报电话会议上透露过比亚迪2023年的销量目标为400万辆，在今年180万-190万辆的基础上同比翻番。

——埃安的古惠南喊出过2023年年销60万辆的目标，在今年30万辆的基础上继续翻番。

——蔚来也刚刚在NIO Day结束后的媒体见面会上表达了2023年销量超过二线豪华品牌雷克萨斯的目标。

两大巨头要翻番，头部新势力要跑赢大盘，2023年可能会开始出现二线厂商被淘汰出局的悲情事件。

往日楚河汉界分明的友商们会短兵相接，兵戎相见，二线厂商会将本就不多的市场份额拱手相让，情况有多糟糕呢？

已经有二线车企的掌门人喊出“战略性收缩”的口号了。11月份，威马汽车的沈晖在接受采访时表示：“新能源汽车销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，我们第一个意识到了这种情况，所以一早就决定了开始做战略性收缩。有企业也意识到了，小鹏和零跑上个月也开始下调。”

最先感受到市场寒意的二线车企到底有没有资格观望和收缩，是一个非常值得商榷的问题。

经过两年透支跳跃式的发展，中国电动汽车市场的渗透率已经慢慢接近了35%的门槛。

在芯片短缺、电池原材料飙涨、疫情延宕的大背景下，2023年注定是本土电动汽车增速掉挡的小年。

一方面是增速放缓。目前各路分析师喊出的2023年中国电动车市场的整体销量目标的均值仅为900万辆，大概对应35%-40%左右的增长。

另一方面，市场依然极度内卷。毕竟在关键的淘汰赛开启阶段，“躺平”了可能就再也没有机会站起来了。

根据各路车企的规划，整个2023年，中国市场会迎来100多款新车的上市，在今年70余款的基础上继续大幅度提升。

这意味着除了主动退场的自游家、“主动”收缩的威马，大部分车企都没有选择偷安，反而秣马厉兵，主动迎战。有这股不服输、杀红了眼的劲头，有这种不甘人后、勇于自我变革、舍得砸钱的气概，本土电动车企一定可以笑到最后，走出国门，争霸全球！