近日，搜狐汽车对小米YU7 Max进行了一次纯高速续航测试，结果与官方标称数据存在显著差异。
以下是搜狐汽车本次实测情况和条件：
1、实测车辆是搭载101.7kWh大电池、官方CLTC续航750公里的YU7 Max四驱版。
2、测试车辆搭载两人以及必要设备，符合半载载重。
3、空调设定23-24℃两档风，胎压2.9bar。
4、在京郊高速环路以平均99.6km/h的速度持续行驶，出发前电量充满至100%
5、测试日最高气温30℃。
实测续航打六五折，能耗数据不一致
在搜狐本次测试中，YU7 Max的表显续航在483公里时归零，随后勉强支撑9公里后完全断电，续航达成率低至65.5%。这远低于小米自身宣传的80%-90%达成率区间。
搜狐汽车称，这一表现甚至低于老款特斯拉Model Y去年冬季的测试数据。
另外，搜狐汽车表示，这辆小米YU7 Max在低电量情况下的表现也令人担忧，辆在电量11%时首次低电量提醒，但降至8%后却进入“静默期”，直到2%才再次警报，容易导致驾驶员误判剩余里程。
而且，表显续航归零后，车辆仅支撑了9公里便断电，应急续航能力不足，不及此前测试的小米SU7车型一半，这也与小米宣传的“冗余电量保障”形成反差。
不仅如此，搜狐汽车此次实测还发现了“能耗数据不一致”的问题。实测用户端平均电耗为22.1kWh/100km，高于车机显示的20.2kWh/100km。
不过，此次测试也验证了YU7 Max的快充优势。在使用400kW超充桩，37分钟即可从0%充至100%。尤其在5%-70%电量区间，充电功率可达300kW，仅需14分钟完成。
实测数据“反差”引发思考！
值得一提的是，前不久小米汽车官方还宣称，小米YU7在易车、懂车帝和汽车之家三大垂媒的续航实测中均排名第一。
但本次测试结果与小米官方引用的其他媒体数据（如汽车之家93.9%达成率），以及雷军亲述的“北京至上海1300公里仅充电一次”形成鲜明对比。
这种巨大落差凸显了电动车续航评价体系的复杂性，不同测试机构的结果差异源于工况、环境、驾驶习惯等多重因素。
但是，厂商宣传往往引用最优场景数据，而用户在实际高速、高温等条件下的体验可能大打折扣。