2024年，广汽集团归母净利润为8.2亿元。集团战略调整后，2025年上半年归母净利润预计亏损达18.2亿元至26亿元之间，同比跌幅达到220%至271.5%。短期来看，新战略似乎并未改善广汽集团当下的处境，反而迎来了“阵痛”。
对于广汽而言，在合资品牌受阻，自主品牌相对乏力的当下，后续能否拿出“扭转乾坤”的市场策略，至关重要。
自主乏力是亏损主因?
广汽集团对于业绩下滑的解释，一是公司于报告期内推出的几款重点新能源车型，销量未达计划目标，多个主力车型受价格战影响，收益下滑；二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理、互联网等新渠道建设落后于同行业，营销体系效能提升较慢；三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间，报告期内公司新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进；四是公司海外销售基础薄弱，在渠道建设、产品管理、经营协调方面仍有待提升。
仔细分析这四点原因，无不指向一件事，就是自主品牌乏力。
广汽集团发布的上半年新车累计销量数据显示，上半年共销售75.53万辆新车，同比下降12.48%，且仅有广汽丰田实现小幅增长。也就意味着，自主品牌全面崩盘。
其中，以燃油车为主的广汽传祺今年上半年共销售14.63万辆新车，同比下滑22.55%；主打新能源的广汽埃安今年上半年共销售10.87万辆新车，同比下滑13.19%。二者同比下滑幅度均超过集团销量下滑幅度，进一步说明广汽集团销量下滑大多取决于自主品牌的表现。
对于广汽而言，去年下半年的失速导致了今年的开局不利。2025年开始，价格战加剧，不仅体现在车价实打实地下降，还有科技平权，也就意味着，对于车企推出产品的要求，已经从原先产品能对应售价，到产品需大幅超越售价的价值。
从广汽两大自主品牌的产品风格来看，无论是燃油还是新能源产品，虽然都紧跟技术风向，但对比友商来看，广汽对于产品技术和配置的运用还是相对平庸，大而全，但没有亮点，相当于每一科都能达到及格线，但没有特别突出能拿高分的学科。
这也是导致广汽自主产品销量乏力的主因。以广汽埃安为例，其正在从网约车的标签中剥离开来，主要体现在埃安UT和埃安RT两款埃安品牌重塑后推出的车型，销量逐步拉升。摆脱网约车标签对埃安品牌来说是好事一桩，但却是用销量下滑换来的后果。虽然埃安UT和埃安RT暂时有销量走高的趋势，但依然无法达到能够扛起埃安的销量大旗的程度，反而是埃安Y和埃安S销量的不稳定，导致埃安整体销量不及预期，更无法与网约车鼎盛时代，埃安月销破五万辆的“盛世”相比。
另一方面，无论是埃安还是广汽传祺，都面临着前所未有的市场竞争压力。广汽传祺凭借油车技术底蕴与深耕多年的供应链体系，虽然对整体销售利润而言，有所影响，但还不会达到令单车利润为负的阶段。而埃安作为新能源品牌，虽然产品力占尽优势，但其深耕的5万至15万级的市场，对于更看重价格和性价比的目标群体来说，埃安打不起价格战，提供不了相对于友商更亲民的售价，是其无法上量的硬伤。
以埃安UT为例，其对标的吉利星愿，6月销量已经突破4万辆。产品力对比上，埃安UT综合维度明显优于吉利星愿，但仅仅因为购车优惠和权益问题，星愿成为细分市场爆款，埃安UT只能吃掉其剩下的市场份额。
番禺行动，何时收效？
广汽制定了三年的番禺行动，旨在解决成本高、效率低问题的同时，为改革创新和转型升级做筹划。
但到目前为止，广汽似乎并未在番禺行动中有实质性的收获，眼看改革时间三分之一将至，如果广汽无法找到应对市场变革的对策，三年的番禺行动或付诸东流。
广汽集团表示，下半年公司将坚持推进“稳合资、强自主、拓生态”工作，通过推出增程版新车型、加快渠道下沉、加强新媒体营销等系列组合拳，努力提升销量，改善收益。
目前来看，华望汽车可能是能够打破广汽集团当下局面的一个因素。目前，华望公司已全面启动了面向社会、高校的招聘，此前也有消息曝出，华望汽车的车型将在广汽昊铂的生产线生产。华为注入力量后，广汽有望以华望汽车为基础，实现全品牌的产品变革，但这还需要时间才能实现，毕竟华望的首款车型最快将在2026年才能面世。
也就是说，留给广汽深化改革看似还有超两年的时间，但等到华望布局完毕，以及番禺行动初见成效，实际上也到了国内汽车市场深度淘汰赛的拐点。
广汽番禺行动的内核实际上与吉利的《台州宣言》类似，均是以做减法为基础，但吉利不仅在整合速度上以及市场效果中均看到成效，而广汽则有些原地踏步的意思。
再如此亏损下去，留给广汽翻盘的时间可能就不多了。不看很内在的东西，仅从两大自主品牌的产品规划和营销传播来看，广汽的打法似乎盲目且混乱，大多数时间都是在迎合市场需求，而不是走在市场需求前端。所以，当下广汽最需要做的，可能是高效调整内部结构，以及明确短期战略核心。