哪吒汽车，形势很是严峻。
12月6日晚，哪吒汽车对外宣布张勇不再担任CEO，转任公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任CEO一职。之前哪吒汽车传出了裁员、停工等一系列负面新闻。
哪吒汽车的转折点就是在2023年，2020年——2022年，哪吒汽车的销量分别为15091辆、69674辆、152073辆，同比增长分别为51%、362%、118%，2022年哪吒汽车还拿下了造车新势力的销量冠军。
哪知道在2023年，哪吒汽车没有延续上升的势头，全年终端累计销量下滑16%，仅为12.75万辆，仅完成年度销量目标的一半，2024年前三季度哪吒汽车的累计销量仅为8.59万辆，同比下降12.1%。而且亏损问题一直伴随着哪吒汽车，合众新能源自2021年-2023年亏损分别为48.4亿元、66.7亿元和68.7亿元，三年累计亏损184亿元。
眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。造车新势力从销量冠军到倒闭，居然只需要2年的时间。
同样是定位性价比，零跑汽车的情况却比哪吒汽车好得多。
2024年第49周（12月2日至12月8日）零跑汽车的销量达到了0.85万辆，紧跟理想汽车之后，稳居新势力品牌销量榜的第二名。10月，零跑汽车共交付38177台新车，同比增长109.7%，今年1-10月，零跑汽车销量持续走高，累计销量已达21.1万辆。零跑汽车，目前是国内造车新势力，毫无疑问的第一梯队。
那么，哪吒汽车和零跑汽车，到底差在哪里？
首先，在自主研发的能力方面，两者不是一个维度的。零跑汽车始终坚持全域自研路线。占整车成本60%以上的核心零部件，都由零跑自研自造，其中包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统，以及打造了全球领先的LEAP技术架构。而哪吒汽车自主研发方面就弱了很多，2023年，哪吒汽车公布了浩智超级计算机、浩智滑板底盘、浩智电动驱动系统、浩智增程技术和浩智热控系统，但是还没等到这些技术都付诸现实，哪吒汽车就撑不住了。
其次，在产品规划方面，零跑汽车比哪吒汽车更务实。当然了，零跑汽车最开始也推出过S01这样的车型，但是迅速纠偏，后面推出的车型，都是偏向入门级家用车的性价比车型，如T03、C1、C10、C16等等，你说它摸着理想过河也好，只会模仿也罢，但是零跑的路确实是走对了。
而哪吒汽车本身主打是10万级入门级产品，2023年，哪吒汽车年内先后推出4款新产品，它们分别是山河平台的“中国唯一的双门四座纯电科技跑车”哪吒GT、2024款哪吒S、云河平台的哪吒AYA以及哪吒X。但是新老产品切换时没有衔接好，新产品上市定价过高，在2023年新能源汽车选手纷纷加入降价潮的背景下，哪吒汽车的定价节奏、定价策略跟主流市场背道而行，哪吒GT这类车型不走量，对于现金储备不充足的哪吒汽车来说，这种试错是可能毁了哪吒汽车的。
最后，哪吒汽车的烧钱速度惊人，2017年以来，合众汽车已完成10轮融资，融资总额达228.44亿元，但是亏损每年扩大，与之相比，2023年零跑汽车实现营收167.47亿元，较2022年增加35.2%；全年净亏损为42.16亿元，同比收窄约9亿元。自2019年以来，零跑汽车已连续亏损五年，累计亏损超140亿元。哪吒汽车3年亏损的幅度，就超过了零跑汽车5年。
同样是定位性价比，哪吒汽车和零跑汽车目前的情况大相径庭，或许背后的原因，是很难说清楚的，但是无论如何，造车新势力的自主研发能力，至关重要。判断一家造车新势力能不能活下来，除了看销量、营收等指标外，自主研发能力也是一个重要的参考。