比亚迪8月份的销量超过了37万辆，再创新高，这也让其2024年1-8月的累计销量达232.84万辆。根据MarkLines公布的数据显示，今年第二季度比亚迪销量已超越本田，成为全球第七大车企。可以说比亚迪越干越大。
比亚迪越干越大，那么到底挣不挣钱？
根据国内上市主流车企公布的上半年的财报显示，比亚迪上半年营收为3011.3亿元，净利润为136.3亿元，净利润是排在第二名的上汽集团的两倍还多。基于庞大的销量数据，净利润位居行业榜首是意料之中的，那么比亚迪的单车利润又如何呢？
比亚迪卖一辆车只挣8450元？
虽然比亚迪的净利润位居行业榜首，但是其单车利润却不是最高的，比亚迪单车盈利仅8450元，远远低于特斯拉的5万多的单车利润，在中国品牌车企中也不算高的。如此看来，薄利多销用在比亚迪身上也算是很合适了。而这种策略让消费者喜大普奔的同时，也触动了合资品牌利润的奶酪，打破了中国汽车市场利益分配格局。因此，近一段时间很多品牌对比亚迪颇有微词。
二十年多年前，奇瑞、比亚迪这些中国品牌的相继诞生，结束了普桑卖到14万、桑塔纳2000卖到20万的时代。如今进入新能源时代后，合资B级车日产天籁降到了12.78万起，比亚迪彻底把合资品牌的暴利拉下马。所以，那些追求高单车利润的品牌能不对比亚迪有意见吗？
比亚迪为何不薅车主羊毛？
比亚迪目前已成为了新能源市场的领头羊，为何不自恃市场口碑优势提升单车利润？除了上面所说的薄利多销策略，庞大的销量基数可以支撑整个品牌的总利润。在产业链层面，目前锂电池上游材料的价格大幅度下降，制造成本也随之降低，另外在新能源领域的垂直一体化、规模化，都让比亚迪实现降本增效，制定适合消费者的产品价格。
卖一辆车只挣8450元，研发花1500亿却不心疼
虽然单车利润不高，但是比亚迪对于研发投入却毫不吝惜。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。而且值得注意的是，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。也就是说，为了技术创新，比亚迪不仅把利润全部转投入研发中，还要贴钱搞研发。
比亚迪的研发投入到底有多大手笔？
比亚迪的研发投入不仅在国内车企中是最高的，根据wind发布的2024年国内A股上市公司研发排名榜显示，比亚迪上半年研发投入196.2亿元，位居榜首。除了研发资金投入，比亚迪在研发人员方面也是大手笔，比亚迪高层李云飞日前在其自媒体平台发布的信息显示，比亚迪目前员工已超过90万人，其中研发人员近11万人。
好了，到这里我们也就明白了，比亚迪为何越干越大，为何比亚迪能够在新能源市场技术、销量各个层面上领先了。
写在最后：王传福二十多年前刚进入汽车制造业，就看到了新能源的未来，如今已经站在了行业前端，却依然重研发、重技术创新、重人才投入，以长远格局和创新引领自身发展，适应市场需求，车型的价格定位与消费者站在一起，比亚迪这艘巨轮也会越走越远。