对话智己刘涛：保留造车敬畏，聚焦极致操控

作为豪华品牌里的新晋玩家，智己的交付速度逐步走上正轨，L7在上市的第二个月就突破了 1000 台。智己能将平均售价卖到 40 万已经实属不易，其中有 60% 来自豪华品牌车主增换购，这样的阶段性成绩值得肯定。

日前，在智己汽车的线上沟通会中，智己CEO 刘涛对智己的品牌定位、营销思路、未来布局以及下一款产品LS7进行了详细分享。

将操控刻进品牌DNA

“是时候致敬理想了，它把这个时代的智能SUV做到了极致的家居化体验”。这是12月8日，刘涛发表的微博内容，不难看出这位CEO对理想汽车的欣赏。

每个获得商业成功的车企，都有自己的品牌属性。在燃油时代，奔驰的豪华之道，奥迪的科技风范、沃尔沃的安全理念。而在新能源时代亦是如此，特斯拉注重科技感，理想主打家庭概念，蔚来则强调用户体验，与这些玩家不同的是，智己把操控放在了第一顺位。

这里需要说明的是，无论智己也好理想也罢，在主打某一项优势的同时，其他产品卖点也要做到第一梯队的水准才可以。比如理想ONE，在主打6座SUV续航无焦虑的同时，智能驾驶和智能座舱的水平也没有明显弱点。智己也是如此，操控是产品优势放大，其他功能也同样能打。

刘涛表示：“智己品牌需要一个特别聚焦又易于传播的核心，我们正在打磨，但是总体方向，是往“极致驾控”上聚焦。”

智己和理想的思路一样，想把自己擅长的领域发挥到极致。但不同的是，智己在跟随潮流的同时，仍然保留了传统车企对造车的那份敬畏。

刘涛表示：“蔚小理有很多创新。但我们觉得，对于汽车机械素质的底层理解还是不可或缺的。目前市场上有一些现象是错误的。比如，智能汽车好像只有大屏是重点了，驾控似乎不重要了。”

智己的敬畏，表现在产品节奏上，外界认为智己的新品开发慢于对手。刘涛表示：“关于安全层面，不可妥协。比如电轴，别人的是40-50万公里测试，我们要做到500万公里的测试再上市。有些媒体说我们慢，但我们是为了安全妥协。”

如何讲好操控的故事

故事主线有了，那如何讲好操控的故事呢？

刘涛表示：“操控标签的确很难打造。宝马用了20年的时间，牢牢占住了操控标签。智己没有那么多时间等待。但是，我们通过产品出圈挖掘提升的潜力。”

近期关于智己出圈的内容都是围绕在操控之上，比如天马山挑战保时捷Tycan，或者九层妖塔挑战赛。

刘涛强调，类似活动在用户中取得了不错的传播效果，这也是后续需要继续破题的方向。接下来，即将上市的智己LS7也是“破圈”提升知名度的重要抓手。

1、天马山挑战保时捷Tycan

4月17日晚间，智己L7打破了保时捷Tycan的连续漂移记录。

在上海的天马山赛车场，智己L7以连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的全程记录，成功摘下电漂距离最长距离。借助43.646公里的成绩，智己L7打破了由保时捷Taycan于2020年8月在德国霍根海姆保时捷体验中心（PEC）创下的最高记录。

2、九层妖塔挑战赛

当驾驶一辆C级行政轿车时，超长的车身让每一次的转弯、侧方停车、倒车入库都要格外小心，生怕剐蹭了自己的爱车。

智己l7车长接近5.1米，轴距达到了3.1米。不过，智己l7拥有后轮双向共12度转向角度，转弯半径与a级车差不多，帮助车主轻松实现“回头弯”一把过，成功挑战“魔鬼停车场”！

3、操控如何出圈

产品出圈的前提是，车型确实经得起考验。例如，针对电动车持续大功率输出导致的动力衰减问题，智己L7整车搭载（400V电压平台下）全球最高功率密度的直瀑油冷电机，动力输出是同级豪华燃油车的2倍以上。

此外，智己L7全铝底盘结构以50：50轴荷比，业内首个量产卧式电芯方案，以490mm的低重心，比同级豪华燃油车做到更低；这有效抑制了车辆高速行驶中的侧倾。

营销架构的改革和创新

对智己而言，把产品做好的同时，品牌传播是一件极其重要的事情。所以，智己对自己的营销架构进行了深度改革。

1、营销架构的大胆革新

过去，汽传统车公司的营销部门大致分为车展、ATL、BTL、公关等部门。而智己把传统架构全部打散，围绕两大核心主线，重新搭建团队。

在具体做法上，目前智己的视频、素材等传播的物料，都由智己团队制作。刘涛认为，自己的员工，才能真正理解智己品牌，才能真正把适合这个品牌的内容制作出来，而且成本低，质量好，比4A公司的作品更好。

对此，刘涛拿娃哈哈举例，这家品牌的传播就全部自己做，结果是成本低、效果好。另外，小米做深度客户运营，很多内容，包括和用户的直接接触，都是自己团队来做。

2、向互联网学习“私域运营”

第二条线是“用户运营”。刘涛表示：“私域”是智己重要的营销创新方向。我们向互联网行业学习、借鉴了很多，并做出了一些尝试。

“我们设有专门的私域运营团队（也有公域运营团队；私域、公域的运营逐步融合）。私域运营的阵地主要是企业微信群、APP、官网等。目前，智己APP的注册人数还不算太高，大约有8万多ID。相对ID数量，智己目前的交付量是4500多台，转化比例还可以。但，漏斗中的ID总量（8万多）远远不够，至少要做到200万以上。”刘涛补充道。

数据权益的等价兑换

刘涛表示：“这大概是汽车历史上第一次把用户的数据价值权益，真正给用户兑换成硬通货。”

“作为首期车主来讲，我们智己L7车主整体的水准和素质还是非常之高的。”虽然首期交付用户不多，仅有4500余人，但刘涛显然对品牌俘获的这个人群高度满意。

除了给智己的品牌高度做背书，这4500人还让智己汽车设计的用户权益体系有了新的进展。

在运营层面，智己曾发布“原石谷用户数据权益计划”。这一套体系背后在于，用户给车企提供了大量的驾驶数据，智己希望可以把所获得的价值分享给用户。这里需要说明的是，特斯拉以及其他新势力，用户数据则被企业免费使用，为用户的数据买单，这在行里非常少见。

据悉，智己在特定时间内将奖品改为iPhone14Pro，用户花4999枚原石可以兑换一个价值1万多的iPhone14Pro。累计到现在，一共有930个用户参与兑换。

LS7，智己的下一个爆款？

据介绍，LS7将搭载一块全球最长、面积最大的前穹顶玻璃。刘涛强调，比特斯拉Model X的全穹顶玻璃面积还要大。

刘涛表示，经过了软件系统的打磨和锤炼，更加成熟的LS7更适合攻坚对手多、玩家多、用户流量更大的中大型豪华SUV市场。

据悉，LS7将对标特斯拉model Y。与其他SUV产品不一样的是，智己LS7将主打大5座市场。在刘涛看来，目前SUV用户中85%-90%是家庭用户，但90%以上的SUV是一个人开的。这就意味着，在SUV购买者中，单人驾驶SUV场景更多。但从市场中来看，却没有一辆特别好的电动SUV能够满足用户对探索和掌控的需求。

这款产品具有多个特点，比如该车还拥有超大视野的前穹顶玻璃，标配空气悬挂，标配更强的系统能力，零重力后排，双排滑轨等。这与理想目前在SUV上的方向刚好相反。“理想往左，智己往右。”刘涛说。

而除了这款产品，智己在未来还有多款新车，基本保持一年一款车的节奏。这也与目前的新势力保持一致。刘涛表示，未来会用具备更大价值的产品去获得更大的市场。