没有混动 没有2.5T发动机 CX-50还能让消费者提起兴趣吗？

提到马自达，你首先会想到什么？

有些人会想到马自达传奇的转子发动机；有些人回想到马自达的“魂动”设计；有人会想到马自达曾风靡一时的红马六；也有些人会想到梁家辉那句“你开马自达，怪不得你塞车”；而我则是想到马自达怎么还不出新车？

虽然马自达的口碑一直还是不错，有什么“东瀛宝马”、“一日马自达，终身马自达”的用户口碑，是很多品牌所无法企及的，但马自达的新车推出速度却是让人不敢恭维，距离上一次马自达推出全新车型已经过去两年多了。不过今天，马自达终于又出新车了，那就是CX-50。

但值得一提的是，CX-50这款车其实是马自达专门为了北美市场研发的产品，在去年11月便在美国进行了首发，今年年初便正式上市了，在美国的售价为28025美元-42775美元，约合人民币17.7万元-27万元。

动力方面，先期上市的美国版马自达CX-50配备的2.5L以及2.5T动力，在今天国产CX-50信息正式公布之前，不少车友们也都在猜测国产版CX-50是不是也会引进2.5T动力，或者搭载混合动力。但很遗憾，国产版CX-50搭载2.0L/2.5L发动机，全系不带T，也没有混动，CX-50在动力上并没有给到消费者新意。

特别要提的是，2013年马自达CX-5就在国内装配了2.5L+6AT的动力总成，如今快十年了，还是一套老旧的动力，无论是多忠实的粉丝，相信就都比较失望。

生产平台方面，马自达在调整了全球战略之后，声明未来自己只会有两种生产线。即覆盖中型、中大型等产品的纵置后驱平台，而另一种就是常见的前驱横置平台，CX-50便是马自达前驱横置平台的又一产物。

虽然CX-50是前驱横置平台打造，但这并不代表CX-50在马自达的产品矩阵中就很低端，相反，CX-50在马自达产品矩阵中还处于较高的地位，甚至在中国市场，CX-50还将是马自达的旗舰车型。这主要是因为马自达当前核心的纵置后驱平台还没引进到国内，按照马自达在中国的销量，短时间马自达应该也没有欲望将纵置后驱平台引入中国。

外观上，CX-50采用品牌标志性的大尺寸熏黑盾形网状格栅，并通过镀铬条连接两侧大灯组，下包围的银色护板和两侧散热口也跟美规版保持一致，整体比现款CX-5要更硬朗、野性气质。

CX-50的侧面线条足够流畅，黑色的轮眉、侧裙护板、黑色外后视镜、黑色车窗饰条和读个的车顶行李架都加强了新车运动属性。

尾部部分，CX-50采用了双弧形LED尾灯，这个设计和马自达MX-30的设计如出一辙。同时尾部的扰流板和双边双出的圆形排气口，也进一步加强了CX-50的运动感。

内饰部分，CX-50采用马自达家族式设计语言，整体布局较为简洁并采用黑/棕双拼配色方案。此外，该车还配备大尺寸中控屏幕与机械+液晶组合仪表，搭配三辐式方向盘进一步提升内饰质感。与此同时，新车将全系标配车道保持辅助、主动刹车等安全配置。

CX-50此次还优化了车内储物空间，后排空间也针对中国市场进行了重新设计，第二排座椅进行了后移，使腿部空间更大，配置上提供脚踢式电动尾门（中国市场独有）、大尺寸全景天窗等，更好地满足国内用户的需求。但要知道，一台车的内部空间就这么大，后排空间变大了，那车辆的后备箱空间自然就变小了，但不可否认的是，CX-50的这个做法其实是正确的，毕竟中国消费者更加注重乘坐空间。

从内外饰设计、车辆定位等方面来看，CX-50这款车还是很有新意，但CX-50的祖传动力实在是很难让消费者们提起兴趣，虽然这款车的价格还不知道是多少，但作为马自达在中国市场的旗舰车型，其价格也不会便宜，在出行局看来，CX-50拯救马自达在中国销量的任务已经是失败了一半了。