“销冠”常青树的秘诀，轩逸车主背后的故事！

受宏观经济低迷、消费者信心不振等因素影响，终端汽车销量也不断下滑。不过汽车市场的二八定律也愈发明显，以轿车市场为例，轩逸车系2020年、2021年连续两年摘得乘用车市场销量桂冠，即便在大环境相对不景气的当下，在今年1-11月以总销量388,694辆的好成绩斩获了乘用车家轿市场销量冠军。

要知道第14代轩逸从19年上市至今也有3个年头了，其在终端市场依旧能保持强势的产品魅力。强者恒强，在轩逸车系上便体现得淋漓尽致。为了进一步探究轩逸车系能够屹立车市之巅的秘诀，我们这次不做理论分析，就从身边的轩逸车主朋友出发，看看轩逸到底是如何成为家轿常青树的！

照顾好每一位家人的老伙计

车主周周是三个月前成为轩逸车主的，这也是她的第一台车，当时选车的时候，她还特意问过我这个业内人士的建议。其实她在选购的时候，对动力、技术性能参数这些是没有太多清晰认知的，但她用车的需求还是很明确的，精打细算是每一个宝妈的必备技能。所以，她当时就定了三个选购的目标：省心、舒适、颜值高。

大概过了没多久，周周就兴奋地打电话跟我说：“我最终下定了日产的新款轩逸。”

后来她告诉我，当时考虑轩逸的原因很简单，就是因为发现身边不少同学朋友都有购买，都说这车省油、省心，也是卖的比较好。“老公听说我要买轩逸，也夸我‘懂车’了呢。”周周说老公对她的选择也表示了肯定。

对于舒适来说，其实在选购的时候，并没有很直观的体验感受，毕竟试驾体验也就十来分钟。

周周说早几个月前我给她讲轩逸的座椅会比一般的车型舒服，那会她还不太信，总觉得汽车的座椅都差不多吧。

但开了三个月后，她告诉我，以前开她老公的SUV的时候，总是喜欢往坐垫靠背再加一个靠垫。但自从换上自己的轩逸之后，座椅上什么附加件都没有，坐起来也挺合适。

周周介绍，她平时后排都会安装儿童座椅，周末要么和家人一起出去玩，要么开车带着三两个闺蜜去逛街购物，也不需要特地把宝宝安全座椅卸下来，空间还挺大的。

看着周周在朋友圈晒出的美图，轩逸出镜的次数明显比他老公的车要多得多，不难看出这车的外观属实长到了她的审美点上。

周周还说了买车之后的一个Surprise就是其搭载的智能系统，通过手机App，就可以在每一次出门之前预设车内温度，在冬夏分明的城市，这个功能就很实用。

对于周周而言，审美上的契合就有了最初的共鸣，而优秀的内在舒适性以及智能化配置，能够帮周周更好地照顾到每一位家庭成员，加上足够可靠的品质，2022款轩逸已然成为了家庭中的重要一员，它见证着周周每一刻的幸福时光。

创业路上的灵魂伴侣

而我们身边另外一个开轩逸•电驱版的朋友张同学，提车回来已经有一段时间了。相比于周周，张同学介绍到：自己对于汽车是有着较为资深的认知，平时没事就刷一些汽车相关视频看看。而且之前也一直开家里老爹的车比较多，对于汽车他是有着比较清晰理性的认知的，同样他也很清楚自己的需求。

因为家住在长乐区，而公司在福州闽江CBD，一天往返差不多100多公里，虽然说有开通地铁，但毕竟处于创业期，想把更多的时间精力用在业务上，所以买车这事就提上了日程。

而刚刚处于创业初期的张同学，所有的决策都会考虑成本，选择轩逸•电驱版也是一样。极致的用车经济性，是张同学选购的关键。其实有朋友之前给他推荐过其他品牌的插电混动车型，但张同学告诉我们，一般来说插混其实并没有很节能，尤其是对于需要经常跑高速以及快速路的他来说，插混油耗并不会有明显优势。

因为前不久他隔壁邻居就有买插混车型，在和邻居闲聊过程中，邻居告诉他，插混车型在跑高速的时候基本和正常燃油车一样，亏电油耗也能达到9L多，和一般厂家宣传的完全不一样。而且还需要装充电桩，油耗才能降下来一点点，对于家里没买车位的张同学来说，插混车型就不是那么友好了，经过多方面对比考虑，张同学自然就pass掉了插混车型。

再加之试驾体验过众多混动车型后，对驾驶操控比较敏感的张同学，总是能感受到插混车型动力衔接的不自然，综合考虑果断选择了百公里油耗仅4.0L的轩逸•电驱版。极致的经济性，只加油不充电的便利性，是张同学所追求的。

另外一个在可靠性方面，其实从事广告传媒行业的张同学，早就看清了各大营销套路。比起那些赶鸭子上架的技术体系，其实张同学有了解到日产的e-POWER技术早在10年前就开始研发了，想想经过多年沉淀，这技术算是比较靠谱的，比起那些PPT造车，张同学更愿意相信有着近百年造车底蕴的大品牌。

确实，我们也通过数据查询到，截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型在全球累计销量已经突破50万辆，要知道当前多少新势力，从创始至今累计销量都没达到这么多。

而且日产是在e-POWER技术足够完善的时候，也就是2021年才正式进入中国市场。正是做了这些数据调查，张同学才放心选择了轩逸•电驱版。

除了这些之外，张同学特别点名表扬了轩逸·电驱版的驾驶体验。因为是纯电驱动，在红绿灯起步的时候，内燃机都不会启动，也完全没有多余的噪音，比起家里老爹的车，这车给张同学带来的体验更好。张同学告诉我，那种体验就和以前蹭老板高端豪华车的驾驶质感也差不了多少，虽有些夸张，但能明白他内心想表达的感受。

张同学对这台车总体还是比较满意的，最直观的就是加速平稳、顺畅，而且在起步的那一刻很有劲，比起燃油车，完全不是一种感觉。

他还说：“在高速路上都知道要尽快驶离大卡车，之前开老爹的车我一脚油门下去，发动机在嘶吼，提速很慢，心里其实是比较慌的。但是换成现在的车就更加有底气了，动力强劲，倒不是说为了开多快，最起码再遇到大卡车一脚油门就超过去了，更安全。”

但其实在使用过程中，包括刚买车的时候，他也会有些担心，就是这个技术虽然成熟，毕竟刚进入中国不久，现在车辆没有问题，假如出现问题，担心维修花费太多。

这个我作为个人观点，技术成熟可靠，自然不用太担心，毕竟轩逸的底蕴在那里，但这些话我并没有讲给张同学，实际情况，就等他用了几年甚至更久，答案自然而然就有了，也期待着后续他的分享。

对于偏爱驾驶的张同学来说，凭借着轩逸•电驱版的优秀性能，每一次在车流中穿行都是一次极其解压的体验，他说那一刻感受到了人车合一的快感，相信很多男性朋友会有共鸣。

另外还有一个决定购买的原因，就是当时销售介绍的一套智能系统，感觉很便捷、实用。按驾龄来算，张同学已经是老司机了，根据平时的观察，在日常的行驶当中，老司机们更喜欢自己掌握着方向盘驾驶的感觉，而对辅助驾驶嗤之以鼻。

但张同学并不这样认为，因为创业初期，工作经常早出晚归，疲劳驾驶在创业生活中都是不可避免的坏习惯。有一次加班很晚回长乐的时候，身体不由自主地犯困，车在隧道里边都不知不觉跑偏了，等到方向盘一振，自己才意识到要调整，他说当时吓了一身冷汗，还好有这个智能辅助功能。不过他也意识到了危险，以后工作再忙，也不会疲劳驾驶了，安全第一。

有时候在张同学眼里，车更像是一个值得信赖的老伙计，在你行车旅程中，它总是能在背后实时守护你的安全。

当然，对于创业者来说，前面的路始终都是孤独的，需要独自去面对一切未知。这个时候灵魂伴侣就显得极其珍贵，在某种意义上，车对张同学而言也是扮演着这样一个角色。有时候张同学独自在车内面对压力的时候，项目业务毫无进展，团队人心不稳，这些工作上的问题，张同学是从来都不带回家的，每一次都是独自在车内消化、独自承受。

另外张同学还说他自己很喜欢音乐，开车的时候必须放着歌，开起车来才有感觉，考虑到自己的个人喜好，他回忆当时选车，看中了这台车搭载的BOSE音响，这也是很吸引他的一个点。累了，停下车，放一首轻音乐，就能很好地舒缓一身疲惫。

所以说对于张同学来说，车绝对不是简单的一辆代步工具，它在某种意义上更是创业路上的伴侣。在危机时守护，在低落时舒缓解压，还能以最经济、可靠的方式长久陪伴。不得不说，这或许就是国民家轿的真实实力。

不论是想给家人最好出行体验的周周，还是在努力拼搏奋斗的张同学，他们都只是逾460万轩逸车主画像的一个缩影，他们充满理性、感性、顾家、温和、阳光向前。

而轩逸车系能够稳坐乘用车市场轿车销量冠军，这离不开技术日产赋予轩逸车系产品的技术底蕴，给用户带来可靠、省心的产品体验。其背后更是温柔入微的人文关怀，这就是轩逸车系成为家轿常青树的秘诀。

可以预见，在技术日产的不断赋能之下，跟随时代潮流，不断满足消费者需求的轩逸车系，在未来市场必然也会一直常青下去。