理想与现实之间的偏差 国产跑车距离我们还有多远？

随着近十年自主品牌的飞速发展，如今从燃油车到新能源，从几万到五十万，从轿车到SUV到MPV，自主品牌都拥有实力和销量都很不错的产品。但唯独在跑车领域，自主品牌却显得有些默默无闻。在新能源时代，加速快已经完全不是什么难事，可为什么国产跑车那么罕见？国产跑车距离我们又还有多远呢？

国产跑车的前世今生

国产跑车最早可以追溯到2003年发布的吉利美人豹，搭载不到100马力的1.3L发动机，0-100km/h加速13秒的成绩即使放在二十年前，也只是入门动力家用车的水平，与驾驶乐趣毫不沾边；随后推出的比亚迪S8与中华酷宝虽然凭借2.0L与1.8T动力，性能相对好了一点，但相比同时期加几万就能买到的进口后驱劳恩斯酷派，竞争力就显得还是差了不少。

要总结十年前国产跑车失败的原因，首先当时自主品牌技术水平有限，连超过200匹的发动机都相当罕见，后驱平台也同样罕见；其次，当时自主品牌的设计有限，要不是有明显模仿痕迹，要不设计出来比例不对，看起来就很廉价；最后品牌力不足，当时没几个自主品牌敢出十五万以上的车型，就算推出了销量也惨不忍睹。

前景很大，但依然困难重重

随着近十年自主品牌的飞速发展，上面提到的这些问题都如今已经得到了完美的解决。首先是技术，得益于新能源技术的发展，如今超过300匹甚至600匹马力对于自主品牌来说都不是太难的事情；其次设计层面，如今自主品牌的整体设计相比国际品牌完全是有过之而无不及的水平；最后是品牌力的提升，如今理想和蔚来两个主打三十万以上价位的品牌，月均销量也能破万，可见只要产品力足够强，自主品牌也能与豪华品牌掰手腕。

虽然目前自主品牌已经具有造跑车的实力与时机，但这并不代表国产跑车就已经手到擒来，依然能找到一些失败的案例。首先第一个案例是前途K50，虽然它从外观到性能都完全可以称作跑车了，但六七十万的售价相比起同价位的保时捷718，它似乎真找不出什么优势，所以自然也就没什么销量。

另一个案例是红旗S9，早2021年4月红旗S9量产版就已经发布亮相，当时计划在2022年第二季度开启交付，直到现在也还是没见到交付的消息。我个人猜测有两种可能性，第一种是低估了造顶级超跑的难度，真正量产还需要更多时间；第二种是高估了客户消费力，破千万的价格是不是真的有买家愿意掏钱其实都值得打一个问号。

提升品牌重要，满足客户更重要

对于很多车企来说造跑车更大的意义在于提升品牌形象，销量与赚钱都不重要，既然如此，那不如一步到位直接造超跑。还有蔚来这种更极端的，干脆直接造一台不上路，甚至不公开发售的EP9。

大部分豪华品牌在造超跑这件事上还是相对比较谨慎保守的，像沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克等等豪华品牌诞生几十年都始终没有涉足超跑，原因就是超跑的技术要求高，与其它车系零件共享率低，销量太低成本太高。超跑也并不只是单纯大马力加速快就足够了，还需要同时兼顾轻量化、操控、散热、空气动力学，这些都是不小的挑战。即使是迈凯伦这种在超跑领域销量还算比较不错的品牌，如今也身陷财务危机，旗下的混动超跑Artura发布快两年了迟迟无法投产，可见超跑是有多烧钱。

在国产跑车这件事情上，消费者与车企似乎完全没有站到一块去。虽然车企想着是高端展示品牌实力，但其实大部分消费者是渴望一台物美价廉的国产跑车，从领克03+不错的销量来看，消费者是完全能接受国产性能车的。或许国内的车企也应该考虑先从中低端做起，先做个诸如“半价718”这样的平价又还有一定性能的跑车，有了一定跑车的基础后再考虑往超跑方向发展。

写在最后

那么接下来还有哪些值得期待的国产跑车呢？首先是前几个月发布的埃安Hyper SSR，1400匹马力与1.9秒破百的成绩确实可以称得上是超跑的天花板级水平，128.6万的价格相比超跑来说性价比还挺高的，但对于大部分人来说也是可望而不可求。

其次就是在路试中曾经引起小轰动的小跑车SC01（它的品牌就叫做“小跑车”），百公里3.9秒的成绩谈不上多轰动，但考虑到发布会上宣布售价低于三十万，这还是能满足很多人的跑车梦的。

最后就是今天刚刚发布官图的哪吒E，它将与哪吒S一样基于山海平台打造，并与哪吒S共享动力，双电机版本的加速相信将会低于哪吒S的3.9秒。虽然目前尚未有价格信息，但从年轻人第一台跑车的口号来看，哪吒E的价格相信不会比哪吒S贵太多。