频陷召回风波，奔驰变“笨”驰？

作为豪华品牌的领头羊，奔驰无论是销量还是溢价能力上都是顶尖的存在。然而，尽管奔驰在品牌上受到的认可度颇高，并且销量上也一直处于不愁卖的境地，但是在品质上却令人失望，尤其是频发的召回事件更让人对其产品品质产生了怀疑。

据爆料，12月16日，国家市场监督管理总局发布公告，奔驰再度进行大规模召回，涉及车型包括进口CLS、进口E级车、国产E级车、EQE、国产GLC等多款车型，合计76357辆。其中，国产奔驰E召回数量最高，达到了59177辆，其召回原因则主要和部分车辆后备箱中12V蓄电池的固定装置可能无法承受意外碰撞带来的负载，造成蓄电池位移。极端情况下会造成安全隐患等问题。

事实上，就在11月29日，奔驰刚刚宣布对部分进口GLE SUV、GLS SUV以及奔驰C等车型进行召回，彼时召回涉及车辆超过16万辆，而加上12月份召回的7万多辆，奔驰近两次召回数量已超24万辆，从召回数量上来说，也可谓十分巨大。

事实上，仅仅是2021年奔驰品牌就进行过17次召回，召回数量共计278万辆，位居召回榜第一，包括奔驰C、奔驰E、奔驰GLC、奔驰GLB等热销车型悉数入选。

而且，从召回原因来看，奔驰的产品召回很多是因为装配等操作问题导致，这些问题加强品控实际上是可以避免的，而奔驰依然频陷召回风波，这在一定程度上也说明奔驰在品控与工匠精神上的沦丧。

对于一般车企而言，车企召回产品可以视为是对车主负责的表现，但频繁的召回则显然是一把双刃剑，其固然可以视为车企对消费者负责才进行召回，但频繁的召回则意味着车企对车辆产品品质把控的不足，这在影响车主用车体验的同时，也必然会造成其口碑与品牌形象的下滑。

写在最后：

有关奔驰召回的消息并不少见，对于奔驰而言，不论是进口奔驰也好还是国产奔驰也罢，都应对频繁的召回进行反思，如何将其高溢价和高品质相匹配，将决定奔驰未来能否长久保持其优势地位。

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