首月销量丨比亚迪D1不达预期，欧拉闪电猫破3千，现代、起亚乏力

在刚过去的一个月左右，有不少重磅新车迎来了正式上市，包括由出行市场面向个人销售的比亚迪D1、定位中高端纯电轿跑的欧拉闪电猫、肩负韩系崛起重担的新款现代途胜L以及起亚狮铂拓界等，对于它们的表现笔者也是充满期待。从乘联会最新发布的11月销量数据来看，有些车型表现出乎意料，而有些车型不达预期。下面，《CAR路里》就带大家具体看看。

比亚迪D1

11月销量：367辆

作为比亚迪和滴滴联合打造，专注于网约车出行市场的车型，比亚迪D1在11月3日正式开始面向个人销售，只有1款车型，售价15.78万元。新车搭载53.6kWh刀片电池，CLTC工况续航里程418km，30%-80%快充时间35分钟。虽然续航表现不算太出色，但是单侧电动滑门、2800mm轴距、后排超大空间都是它的亮点，不少人甚至扬言：“要是面向个人销售，必买！”

不过从11月的销量数据来看，那些说“必买”的多半有点“口嗨”。数据显示，比亚迪D1在刚过去的11月份销量仅为367辆，甚至还不敌当时网约车的销量。在笔者看来或许有以下两个原因：其一，15.78万元的价格略贵，而且纯电续航只有418km，实用性不是特别高；其二，毕竟是网约车出身，买这款车作为家用多少还需要些勇气，毕竟谁也不想让人家以为你开的是网约车。

欧拉闪电猫

11月销量：3031辆

随着欧拉黑猫、白猫的停售，欧拉家族只有欧拉好猫独扛大旗了，不过欧拉“猫”系家族强大，定位于“中型四门纯电动轿跑”的欧拉闪电猫在10月31日也迎来正式上市，售价区间为18.98-26.98万元。单从价格上来看，这样的价格其实不算便宜，但是不少消费者还是愿意为其买单。

数据显示，欧拉闪电猫11月销量为3031辆，个人认为表现已经相当不错。作为新车的最大亮点，那就是“高性能”，闪电猫提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本，其中双电机四驱版本0-100km/h加速时间为4.3秒。而在续航方面，长续航版CLTC工况下最高续航可达705km，双电机四驱CLTC续航里程为600km。可见，在“可爱”和“高性能”面前，不少用户选择全都要！

新款现代途胜L

11月销量：2802辆

作为一款在海外好评不断的车型，现代途胜在国内似乎并不走俏。虽然国产加长之后，但是依旧表现不算理想，月均销量只有3000辆左右。而就在11月5日，新款途胜L正式上市，售价区间为16.18-20.78万元。作为改款车型，新车主要是将此前的7速双离合变速箱换装8速手自一体变速箱。

本以为硬件素质提升了会赢得市场好评，但是实际情况并非如此。数据显示，途胜L在刚过去的11月份销量仅为2802辆，甚至还不如前几个月。其实这个也并不难理解，据笔者了解，老款途胜L终端优惠都在2万元以上，而新款途胜L终端优惠暂未释放，不少用户选择观望甚至直接抄底老款。

起亚狮铂拓界

11月销量：333辆

作为起亚的全新车型，起亚狮铂拓界于11月3日正式上市，新车共推出8款车型，提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三种动力可选，售价区间为17.98-23.78万元。单从价格和产品力来看，相比日系的本田CR-V等车型无疑有着明显的价格优势，但是消费者并不买账。

数据显示，起亚狮铂拓界11月销量仅为333辆，可以说是泼了一盆冷水。在笔者看来，一方面是由于起亚品牌在国内的地位日益甚微，产品溢价提不起来；另一方面就是新车命名有点“奇怪”，读起来有点绕口，而且不知道大家发现没有，但凡名字起的比较另类的，销量一般都不算太好。

写在最后

尽管首月销量并不能代表之后的产品走势，但是大抵能够折射出厂家的供应能力以及消费者对其的认可度。透过以上几款车型的销量来看，整体表现其实不太令人满意，或品牌力受限、或价格太高又或者定位太过小众等等，这些都是销量不达预期的重要原因。最后，期待以上几款车型未来有所好转。