汽湃观察 | 睿蓝9杀入换电赛道，能否引领新爆点？

12月17日，新能源市场又迎来一款重磅车型！

这款新车，来自于睿蓝品牌。17日晚间，以“可充可换大SUV引领者”身份而来的睿蓝9，正式宣布上市。作为换电中型SUV车型，抛开电池后的车身价格仅为10.99~12.99万元（补贴后），而单独的电池订阅服务，目前最高66.57kWh的电池组包月，也仅需898元，也较此前消费者熟悉的某高端换电品牌订阅服务价格更为便宜。

特别值得一提的是，与睿蓝9一道而来的几个关键词“可充可换、大七座SUV，车身售价10.99-12.99万”，完全是击中了消费者心中最敏感的那几个点。

再加上其还发布了一系列与之相关的服务解决方案与购车礼遇，比如除电池订阅模式购车外，还支持可单独购买电池的电池分期金融服务与买断服务；同时新车上市期间还有定金翻倍礼、增换购补贴、金融贴息、首任车主三电终生质保等，所有的加在一起，就是新能源市场许久未见的“重磅炸弹”。

那么，接下来，我们就来详细解析下这款车吧！

可充可换，大7座SUV，睿蓝9的实际产品力如何？

关于睿蓝9这台新车，参数足以说明其诚意。

在抛开电池后仅10.99-12.99万的车身价格之上，睿蓝9已经来到了标准偏大的中型SUV尺寸，其三维长宽高达到4845*1890*1778mm，轴距也有2825mm，对比近似价格的其它SUV产品，在竞品们普遍还是紧凑级的水准上，睿蓝9大了超过一圈，且其全系标配2+2+2的独立大六座布局，足以说明空间的实用性，当然，睿蓝9也支持选装第二排独立三张座椅的2+3+2的实用大七座方案，且二三排放倒后，还可以形成完全平整的空间。

除了空间大，尺寸大，睿蓝9的架构实力也不差。在GBRC水晶架构之下，其搭载底盘整体换电技术，除电动车常见的40分钟快充补能方式外，还支持1分钟极速换电，这也是睿蓝品牌以及睿蓝9最大的杀招，相比很多电动车只能苦等充电的“悲剧”，睿蓝9的车主们将可以享受到和豪华品牌蔚来汽车车主们几乎一样的极速换电补能体验，而车本身和服务的价格，又大幅度低于蔚来品牌，是更多消费者能够享受得起的换电好选择。

续航方面，因为睿蓝9所搭载的GBRC水晶架构，配备的是可升级、高安全、长寿命的胶囊电池，因此其未来的续航水平，也能像蔚来品牌此前车型一样，通过换电不断进行升级。目前在最大66.57kWh电池组的加持下，睿蓝9 CLTC工况续航可达470公里，属于同级别主流水准，而未来在开放升级更大容量电池组，比如80kWh、100kWh之后，其续航能力还会继续成长。

基于GBRC水晶架构，睿蓝9还搭载有支持气温在-30℃~43℃超宽工作范围的睿蓝超级热泵系统。在通过采用多热源耦合、电机主动发热等多种先进技术之后，可实现在-30°超低温环境下有效运行，解决了热泵系统虽省电，但低温环境制热效果不佳的难题。

动力方面，睿蓝9搭载高性能油冷电机，特点是高效率与高可靠性，峰值效率高达94%，峰值功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，0-50km/h加速仅需3.53s，在城市环境下用车，驾驶极为迅捷便利。

除了电的部分，如今消费者也十分关注的智能化方面，睿蓝9一样表现不差。

座舱内部，睿蓝9搭载了由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏组成的车机交互系统，除常规OTA升级、智能网联、语音交互控制等功能外，还支持三指飞屏的便捷式操作，此外其双屏还可以与8寸W-HUD抬头显示屏实现三屏交互，科技仪式感满分好评。

至于智能驾驶部分，睿蓝9也通过预埋智能驾驶硬件，可达L2级自动辅助驾驶水准，支持包含ICC智能领航、ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助等功能，完全达到并超过同级别新能源智能化车型的平均水准。

可以说，在价格与产品力方面，睿蓝9已经无懈可击；再加上其背后还有吉利等股东方的大力支持，在品牌存续、换电布局与建设、品控做工、售后服务体系等方面也完全可以让消费者放心。

那么，您心中的疑问，大概就只剩最后一个方向了。

全力杀入换电赛道，睿蓝的路走对了吗？

关于换电模式，我相信您肯定还有问题想问，但挨个回答必然不现实，因此，这一段，我们将试着从换电模式的行业角度，以及睿蓝汽车自身给出的答案来看。

首先，我们的观点很明确。相比起困难重重的充电路线，换电大概率才是未来几十年新能源汽车发展更主流的方向。

几个核心原因，充电设施基建与维护、电网负荷、电池化学特性以及越来越高的电池成本，每一项都是阻碍充电路线纯电动车发展的拦路虎；而基于所谓的“当一个结论的成立，需要三个以上的假设条件时，那便是不成立”，充电模式显然不足以成为唯一解，而换电，才是未来更加主流的方案。

为什么？因为电池化学特性导致的充电时间限制，因此走充电路线的充电桩建设，就需要“面广、且密度高”，用大白话说就是“够分散，像撒芝麻一样撒在地图上”，这对初期建设与后期的维护提出了巨大挑战，如果建设维护不好，用户体验就不会好，同时，充电桩还需要配套建设变电站、考虑电力容量等问题，而且当电网完全不足以应对峰值负荷时，其也会影响消费者体验；再加上如今电池越来越贵，车企和消费者都对成本表示为难的因素，很难相信充电模式能够成功。

但换电就轻松很多。不同于充电模式的广撒网式布局，换电站建设完全可以遵循加油站的建设思路——以点成线，以线成面，因为换电补能速度大幅高于充电模式，只需要一个占地面积小小的换电站，就能满足一大批车辆在短时间内的补能需求，同时因为换电站内部的轮换电池补能均为涓流慢充，所以无论是初期建设与后期维护，还是对于电网的负担，都大幅优于充电模式，甚至其本身还是一个杰出的“储能电站”，能为新能源时代做出更多贡献。这都是换电能大幅发展的更合理基础。

同时，换电的另外一个优势还在于成本与价格的表现，充电模式车型电池所有权只会归于消费者，即使有些车企打出了所谓“电池租赁”方案，但背后实质只是“定额贷”。而换电则可以做到“所有权分离”，消费者购车只购买车身即可，高成本的电池则可以视为后继用车购买电能时的附带容器，这样车型成本与售价自然更便宜，也只有当车型价格更便宜时，所谓“新能源的普及”才有存在的意义。

而以上所有的换电优势部分，睿蓝汽车如今都已经做到了。

一方面，睿蓝汽车深度参与制定国家和行业换电标准，已发布相关标准30余项，在换电架构、换电站、换电车辆等领域获千余项技术专利，和“换电的友商”们一起，引领整个换电路线的发展方向。

另一方面，为睿蓝汽车服务的易易唤能的换电站，如今已在一二线核心城市全面落地，而到2025年，更是将建成5000座的规模，覆盖全国范围。同时，在单站最多可储备轮换39块电池、单次换电时间≤60秒的背景下，其单站日服务车次也将≥400次，完全具备取代加油站的意义，为睿蓝车主们在新能源时代带来不输燃油车加油的体验。

因此，睿蓝汽车走换电这条路，不仅是走对了，而且是有实力、有能力走的很稳、很远的。当然从销量角度来说，一个新品牌、新车型，其认知度和口碑必然会经历一个逐渐爬升的过程，肯定不会一蹴而就，也不会一上来就销量多么的夸张，但行业的关注者们，其实不妨可以等一等，看一看，就像蔚来也曾经经历过的那段起飞前岁月一样，待市场认知到位，睿蓝汽车必将是市场中的重磅力量，而睿蓝9作为目前的品牌旗舰车型，自然也会是口碑最好的那一个。

写在最后：

作为一个常年关注新能源行业的观察者，其实笔者我自己对2022年年底包括2023年上半年的新能源市场，之前不是很乐观的；几个显而易见的不利因素，尤其是国补退坡和电池原材料涨价，从价格角度来说，短期内新能源车们肯定会让市场与消费者不满意，同时智能化和充电速度也遭遇短期发展瓶颈，难以从产品力层面引爆消费信心。

但睿蓝汽车睿蓝9此时来了，故事自然就有了不一样的发展。一方面是品牌出于推广考虑，贴钱也要在明年维持补贴退出前价格，这是消费者得利的部分；另一方面是其换电模式，通过将车电分离销售，在甩掉了电池成本这个不利于车价包袱的同时，还给到了消费者们更好的补能体验，这也是消费者得利的部分。

所以，如果站在消费者角度来说，2022年底和2023年，如果我是一个有10来万预算，准备购置新能源家用车型的消费者，那么睿蓝9，就一定是我不能错过的优先选择。