全新BMW i3“油改电”玩套路？不懂宝马的人才会这么说丨车壹条

燃油车时代为驾驶而生，并开创电动时代驾驶乐趣的BMW品牌，用一款接一款重磅力作为电动车用户带来行畅淋漓的驾乘体验。其中，定位纯电豪华运动轿车的全新BMW i3更是驾驶乐趣与实用性的完美结合体。

输出更澎湃的动力，体验更敏捷的动力响应以及调校出更优异的NVH性能，让期待已久的BMW忠实粉丝们在电动车时代再次为“蓝天白云”倾心，毫无疑问全新BMW i3正是这样一台将纯电豪华与驾控乐趣做到兼容的一款车型。

然而，就在国产全新BMW i3投放中国市场初期，一种新车到底是不是“油改电”的争议开始甚嚣尘上。也就在宝马全力打造的电动驾趣越发深入人心时，市面上广为流传的“油改电”帽子，却莫名其妙被扣到全新BMW i3的头上。

对此，长期关注宝马电动车在华发展的壹哥只能说一句：人红是非多。

作为汽车工业转型过程中最令传统汽车厂商“百口莫辩”的指摘，“油改电”争议对于一台被寄予厚望的电动车来说可谓别有用心。

不过真金终究不怕火炼，只要你对BMW品牌拥有足够的了解，就会知道全新BMW i3完全有能力向所有人证明，它和“油改电”毫无关系。而用户在选购一辆纯电豪华品牌的新车型时，也应根据自身切实体验出发做出判断，而不是被竞争对手的抹黑带了节奏。

“油改电”确实不堪，但宝马是“同步开发”

必须要承认，在新能源汽车发展历史的漫漫长河中，由于市场竞争格局、技术迭代周期造成的历史遗留问题，“油改电”车型曾经长期潜伏在新能源车阵营中，搅乱消费者的视听。传统车企在“试水阶段”先以“油改电”技术投放新产品，也的确属于情理之中。

但无一例外的事是，随着国产品牌和新造车企业加大内卷，即便头顶合资品牌光环甚至是豪华品牌大厂名头的“油改电”产品，都毫无例外地会被市场重新教育，其结果基本都是泥牛入海销量增长后继乏力。

这是因为“油改电”带来的用户体验确实不堪。

最典型的油改电，就是将一台已经设计完成的传统燃油车拿归来，撤掉发动机、变速箱、进排气系统等一切与纯电动车无关的零部件，再将三电系统强行塞进那个躯体之中，强行把一辆燃油车变成电动车。

可想而知，如此简单粗暴的画风根本无法做出品质优良的纯电动车型。最直接的问题是，发动机和变速箱能拆掉，但固定这些部件的车身结构未必能拆掉，这就使得改装成纯电动车型的它，实则整日带着一些没用的废铁随处奔跑。

与此同时，传统燃油车机构腾挪出来的空间未必能适配三电系统，因此在这样的车型中，动力电池包往往是以不规则形态安放在底盘上。这样一来“油改电”新车不仅在百公里能耗等关键指标上落后于时代，更将整车的安全性大打折扣。

更严重者，甚至需要升高底盘来兼容笨重的电池包，最终让车辆看起来像是踩着高跷的怪胎。按照车辆底盘概论的知识进行分析，这样的车型往往会存在底盘凸起，剐蹭磕碰风险高、续航寒酸，以及前后配重不均导致操控性能骤降等问题。

可是说一千道一万，“油改电”只是底盘技术上一种投机取巧的方法，它和一台车长成什么样，完全没有必然联系。因为一款电动车的外貌有几分神似同品牌的燃油车，就给新车型定义为“油改电”，这难免太不讲理了。

不妨思考一下，汽车工业已经发展到这种程度了，花钱请设计师重新打造一副全新的外观不是什么难事。如果一辆“油改电”想要隐藏身份，难道只需要聘请设计师重新“捏一个脸”就能大言不惭地说“我不是油改电”？

很显然，这样的逻辑放在全新BMW i3身上是讲不通的。

反过来，全新BMW i3敢于在纯电动车型的基础上，保留部分宝马经典的设计元素，恰恰说明BMW作为运动型豪华车制造商，拥有来自骨子里的自信。他们不屑于用抛弃经典、放弃传承的方式，来向世人证明那个本就没有必要被证明的“油改电”谣言。

而是希望以宝马粉最熟悉的方式，在纯电动的全新领域再次证明自己的价值。

CLAR架构加身，全新BMW i3“师出正统”

如今展现在中国用户面前的全新BMW i3，除了在造型设计和内饰风格上坚守了“妥妥滴BMW Style”，从用户体验的细节到技术底层的参数看，是一台即便用放大镜来验证，都无法找到“油改电”实锤和痕迹的作品。

在决定一款产品出身的造车架构层面，全新BMW i3基于宝马最先进的CLAR架构打造。同一架构中，还诞生过BMW 7系、X7等一众百万级旗舰车型。这意味着，全新BMW i3拥有宝马工程师精心打造的顶级机械素质。

更重要的是，CLAR这个被称为“造车架构”的体系拥有更强的扩展幅度，能够实现一款车型多种驱动技术的齐头并进。通俗点说，用以同步开发“燃油+纯电动车”，本身就是宝马研发CLAR架构的初衷。

正因为如此，那些指摘全新BMW i3就是“油改电”作品的传闻，从底层逻辑就无从谈起了。回归全新BMW i3这辆车本身，你同样能察觉到其在车身结构上完全没有传统燃油车的影子，反倒是电动时代的韵味比其他传统车企的车型都要强烈。

首先是更低的底盘以及更低的车身重心。

在保证没有任何零部件突出底盘的前提下，全新BMW i3的车身重心比侧重于运动性能的BMW 3系还要低44mm，这不仅极大优化了乘客乘坐时的腿部舒适度，更有效提高了车辆的过弯能力。以此匹配电动机更加迅猛的动力输出，能够让这台车的驾驶乐趣呈现指数级的上涨。

其次，电机后置的布局大幅提升车辆的动态响应速度。

前轮负责转向，后轮负责驱动，且因为电机位置更贴近于后轴，起步阶段车辆也能获得足够的抓地力……在纯电动车型的各种驱动方案中，只有双电机四驱这种驱动形式比“后置电机”更狂暴。

但是对于一台可供用户每天上下班通勤的豪华运动型车来说，全新BMW i3采取了最均衡的布局方式。比如BMW传统燃油车所遵循的50%对50%前后配重比，在同步开发的电动车型全新BMW i3上同样得到了严格遵循。

更难能可贵的是，在全新BMW i3身上，外界再次看到了宝马对驾控极致追求的态度。

为了让普遍更重的纯电动车型开起来“依旧宝马”，工程师不惜血本，在这台车上匹配了前后HRS液压回弹减震技术，且后轴配置了自适应空气悬架。

独树一帜，打磨“纯电驾趣”标准答案

BMW用严谨的造车态度，打造了一台可提供纯粹驾趣的纯电动车型。然而BMW显然不仅仅想让这款车在用户体验到的驾控层面变得纯粹，更希望用这样对驾控体验的坚守，变成BMW这样的传统大厂造电动车与造车新势力完全不同且独树一帜的品牌标签。

事情的真相是，在性能层面，拥有更快响应和更迅猛动力输出的电动机，是传统内燃机的进化体。而BMW，则是在全新BMW i3上将电驱的潜能全部发掘了出来。换句话说，它不仅是一台追求纯粹驾趣的电动车，更是一台在技术先进性上无可挑剔的电动车。

在宝马集团坚持“高效动力”底层理念的前提下，全新BMW i3的核心电动动力系统和驱动技术均来自内部自研。比如，新车搭载的是宝马最新第五代BMW eDrive电驱技术，包括搭载行业内技术领先的励磁同步电机。

宝马自研的这种无稀土元素电机具有高集成化的优势，相比于永磁同步电机和异步感应电机，其更好的调速性能可以让车辆的全速域段内均能迸发峰值扭矩，尤其是在高速路上中后段加速表现优异。因此，虽然新车的账面破百成绩“仅有”6.2秒，但是身体的感觉会告诉你，这是一台相当快的车子。

针对电动车型续航里程焦虑的问题，宝马研发团队同样在全新BMW i3上做足了功课。70千瓦时的高镍三元锂电池组，电芯能量密度达到240Wh/kg，CLTC标准下续航里程达到526公里。

与此同时，动力电池和乘客舱采用了电暖风加热器以及热泵空调的配备，都极大程度上解决了电动车冬季续航短的问题。在众多权威机构的测试报告上，全新BMW i3的实际电动续航表现非常精准，就连冬天也不例外。

除了利用技术手段解决电动车特点，宝马仍将驾驶乐趣视作全新BMW i3必须具备的素养。新车搭载B挡和D挡两个选项供用户自行调节。不论驾驶者喜欢像油车一样的滑行体验，还是热衷于单踏板逻辑，都可以在这台全新BMW i3上得到响应。

与此同时，与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，也会随着每一次加速踏板的踩下，将极具科幻感的声音传递到驾驶员的耳朵中。

如此过瘾的表现不要说是“油改电”做不出来，就连一贯追求标新立异的新势力车型，至今似乎也没有为消费者带来这种新奇体验。

写在最后

一百多年来，BMW始终以深入人心的驾驶乐趣，被全球每一位汽车爱好者所熟知。但如果深究起来，如何才能造出那么多极具驾驶乐趣的车型？对汽车的热爱、对驾驶的热爱、对机械技术的执著缺一不可。

而秉持这种精神的工程师们，又怎会因电动时代的到来，放弃内心的精神信仰，放弃对汽车的热爱呢？

虽然说起来有些煽情的嫌疑，但是穿越百年历史的BMW确实已经用数以百计的车型告诉我们，造车，你可以永远相信BMW；电动车时代，你依然可以相信这一点。