车身和电池拆着卖的睿蓝9，靠什么打破消费者心魔？

文/车亮

图/源自官方

新能源汽车市场现在是百家争鸣，并无定规，大家都在黑暗中摸索着一条属于自己的路。例如，为了让电动车也能像燃油车一样实现快捷高效的补能，有的车企投巨资研发高压充电，有的车企则从全链条入手，推广电池租赁和换电服务。虽然殊途但是同归，都是为了解决电动车无法快速补能的难题。

12月17日·，睿蓝汽车首款面向C端的的产品——睿蓝9正式上市。四款配置补贴后售价为10.99-12.99万元。不过注意这只是车身的售价，并不包含动力电池。电池方面它提供两种方案，一种是电池租赁（66.57kWh电池包，月租金898元）；另一种是电池买断方案（66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元）。

这篇文章我们来分析分析，睿蓝9这一波操作是出于何种考虑？胜算有几成？另外产品的竞争力有的打么？

其实睿蓝汽车并不是第一个在换电领域吃螃蟹的人，蔚来率先在高端领域开创了换电模式，并持续做了换电站的推广和普及。但从目前的效果看，车电分离、只卖车不卖电池的方式，还无法成为其销售模式主流。很多蔚来车主往往会选择在长途出行时租赁一块大电池（譬如自己的车上有75度电池，租一块100度电池以支持更长续航），其它时间则还是喜欢用自己的电池。通过“车电分离”降低的购买门槛，对蔚来的意向车主们来说似乎吸引力也并不大。

究其原因除了蔚来意向车主偏向高端，本身对价格不敏感之外。更主要是大家从内心深处难以接受“车电分离”——众所周知电池是很娇贵的产品，养护不好时间一长其性能表现、价值损失就会天差地别。所以短期我可以租一块大电池以备长途出行之需，真正长期日常使用还是自己的电池用着踏实。

那么睿蓝靠什么来打破消费者的这种“心魔”呢？首先，它走的是彻底的平民平价路线。睿蓝9不算电池，车身价格在11-13万。算上电池买断，价格在17-20万之间。车身长度4845mm定位中型SUV，有六座和七座可选，是20万以内少有的纯电中型SUV。虽然全系均为204匹的前置单电机版本，动力性能不算特别强，但凭借电机前段加速快的特点这套动力满足日常城市驾驶是绰绰有余了。反过来说，充电成本仅有燃油补能成本的大约十分之一，加上每个月898元的电池租赁费，每月的补能成本大约就在千元左右。和一台小排量燃油车加油的成本相当。再加上购买成本相当于一台入门级紧凑SUV。从各种角度算，都是花一台紧凑燃油SUV的钱，享受了一台更高级、空间更大的纯电SUV，而且跑的里程越多就越划算。因此对一些养车成本敏感的家庭用户来说，无疑是非常具有吸引力。

第二，为了解除后顾之忧。睿蓝为车主提供了两年6.8折回购的政策，这意味着你即使只买车身不买电池，在转卖时也不用担心没人接手。只不过官方目前并未公布更长年限的回购政策，如果不足或超过两年之后怎么办还需要官方给予解答。除此之外，官方还提供价值4999元充电桩、首任车主三电终身质保、首任车主享价值5,000元终身免费基础流量及娱乐流量5年不限流不限量等礼遇。

第三就是产品本身的吸引力。首先是补能方式多，睿蓝9可支持换电、40分钟快充（充电到80%）、7kW家用充电、2kW慢充四种补能方式，而且全系车型均搭载。其次配置很高。例如从11.99万的次低配就提供了HUD、双12.3寸液晶仪表、360全影、手机无线充、前排座椅加热通风和主副驾的多向电调、全LED大灯+自动头灯、全景天窗、全套语音控制（百度鸿鹄智能语音交互）等等。第三则是空间大，2825mm的轴距、七座均可独立调节，最大程度满足家用对空间的多样需求。

但睿蓝9也有自己的短板。例如品牌知名度不够高，电池本身470公里的续航能力不太足，此外它的后悬为非独立悬架，估计也是考虑到电动车车身较重为了提高悬挂支撑性而采用了非独立结构。

不过限制睿蓝换电模式发展的最大短板，还是换电站的建设问题。目前睿蓝预计到年底将建成有300多座换电站，官方的计划是在3年内建设3000座换电站。参考蔚来，到今年12月全国共建成338座换电站，主要分布在高速路网上。睿蓝此前换电站的推广与运营主要依靠的是B端的大客户、网约车用户，这部分群体对换电是“刚需”，但这些换电站往往不会分布在高速路或者是市区商业中心。而对C端用户来说，往往在长途高速路或者是商业区才会有集中的换电需求。那么如何将C端用户和B端用户的需求统一起来，合理布局换电站的网点就十分考验睿蓝对市场需求的调研能力。

反过来说，在B端用户的需求支撑下睿蓝已经稳定在每月5000台左右销量，进入了销量与换电站建设互相反哺的正循环里。那么，在B端的支撑下推进换电站的建设，通过产品吸引更多的C端用户进入换电市场，睿蓝或许能形成一个能自我持续造血的新机制。相比蔚来，显然睿蓝对换电模式的探索要接地气、更符合国情。

驾值观

睿蓝汽车的定位是“换电轻出行普及者”，这个“轻”字在我看来它有两重含义：一是降低消费者的金钱成本和时间成本，让高品质的拥车、出行变得触手可得；二也是在传递一种新的财富和出行观念：也许房子必须100%是自己的，但车不一定要100%拥有，车天生具有易贬值、高损耗的特点，特别电动车更是如此。所以在保证出行品质的前提下，应该把车当成一种轻资产，轻处理即可，不必在家庭财富构成中占据过大比重。同时，它又不像共享电动车做得那么极端，将产权和使用权完全分离，从而陷入了无法运营的死局。

睿蓝9“车电分离”的创新模式，正是对“轻出行”生活消费观念的一种诠释。当然这种观念对中国人的传统财富观念是一种挑战。但我相信随着时间推移，随着国人的消费观念愈加成熟理性，当炫耀性消费、潮流性消费不再是电动车的主流，这种看起来更加划算的“轻出行”，将会受到越来越多人的认可。