逆市领跑！仅仅19年销量突破1500万辆，东风日产原来这么强！

2022年，车市进一步走入深度震荡格局，燃油车、新能源车两极分化加剧，国产合资车整体市占率差距进一步缩小。12月11日，东风日产销量达成1500万辆，成为最快达成这一整车销量的合资车企。在这样的大环境下，东风日产的逆市领跑显得尤为亮眼，这也让这家日系车企再次走上前台。

领跑合资车企，东风日产速度有多快？

从第一辆阳光下线至今，东风日产已经陪伴中国消费者走过了19个年头，从当年的6.5万辆的销量到2022年的累积1500万辆，这家总部位于广州的车企，屡屡创造出行业新的“东风日差速度”：2008年突破100万的产销规模；2013年累积达成450万的销量；2018年刷新行业速度，累计突破1000万辆！2022年，时隔4年后，东风日产再次突破自我，成为唯一达成1500万销量的日系合资车企。

单说数据，中国不缺乏创造奇迹的企业，但是如果结合当下的背景，新能源车大行其道、日系车市场面临空前压力、疫情之下供应链紧张，还有缺芯带来的生产困难……特别是2018年后的4年，东风日产实现了第三个500万辆，也是唯一一个日系合资车企达到这一数据，领先幅度更是达到了500万辆，因此东风日产这个1500万辆就显得非常难能可贵了。

作为合资车企，19年来，包括花都基地在内，东风日产已经实现全国六地七厂的产能布局，销售终端覆盖率92%，这也极大的保障了销量的达成。东风日产累计产值超1.9万亿，累计利税2400亿！成为当之无愧的纳税大户，截至2022年，东风日产销量占整个东风公司乘用车销量的1/3，在日产公司内部，中国市场销量占日产全球销量的1/4，成为经营能力突出的车企之一。

当下，正处于汽车产业转型升级的关键期，稍有不慎就可能被市场无情淘汰，东风日产的异军突起，充分展现了企业的战略韧性和抵抗风险的能力。而作为一家车企，消费者满意才是硬道理，这也从另一个层面说明，东风日产的生产制造能力一流，因为有了一流的产品才能真正掌握市场话语权。

多品牌、多赛道布局，火力全开的东风日产有多强？

提到生产制造能力，东风日产多品牌、多赛道同时发力，让其蓄满了市场发展的后劲。

品牌方面，东风日产将日产、启辰和英菲尼迪三大品牌同时聚于麾下，达成乘用车事业的高质量发展，优化组织成本结构，改善决策运营效率，不仅完善了东风日产的大产品矩阵，更是在弥补了豪华车市场的空白，为消费者提供更加多样化的选择，更加优质的售前售后服务。一个以东风日产为中坚力量、以启辰为品牌年轻化的开路先锋，以英菲尼迪为品牌高端化的市场阵营已经形成，显然，这样的一股力量异常强大。

技术方面，东风日产一直以技术日产为本源，显然在这一领域也会投入“重火力”。2018年东风日产便推出了合资车企的首批纯电动车型，2021年更是全面导入其引以为傲的e-POWER技术，今年9月全能旗舰电动SUV车型ARIYA在9月正式上市。这样，东风日产燃油、e-POWER、纯电三大技术路线业已形成，多赛道同时发力，成为东风日产冲击“双碳”任务的制胜秘籍。

车型方面，未来5年，东风日产将从“产品导向”向“用户导向”转型，这其中“东风日产超级app”将成为聚集用户的中心，与此同时，包括新能源和传统燃油车在内，东风日产三大品牌将投放超过20款全新车型。到2025年，东风日产的电气化水准要达到整体销量的40%，Zero Emission和e-POWER将大显身手。

绿色低碳和数字智能双重发力，东风日产未来可期

有一个不争的事实，作为一个后来者，东风日产早已稳坐合资车企销量第一阵营，1500万辆是一个新的开端，东风日产的神话还在继续。

正如东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风所言，“人·车·生活不仅仅是一句口号，还包含了这家企业对关于车的所有事物的美好构想。“面对全球智能化、电动化的浪潮，未来，东风日产将以数字化作为企业高质量发展的新增长引擎，重构研发、商品企划、生产、市场销售、售后服务各个环节，以数字化手段解决市场痛点，产品数字化、运营数字化和营销数字化赋能全价值链。

“智”造能力上，目前布局六地七厂、整车生产能力达到160万辆的东风日产，将在“十四五”期间至少再导入两个以上新能源汽车平台，新能源汽车年生产能力要跃升至20万辆。

针对供应链体系，东风日产将着力加强企业的供应链稳定性，通过长期的供应链调整、数字化提升效率、构建S.M.A.R.T.智慧采购体系，在应变能力、灵活性上做文章，增强抵抗风险能力的同时保持生产节奏。

当下，正面临汽车产业百年未有之大变局，这里有机会，但更多的是挑战。逆市领跑合资车企、多品牌多赛道探索第二曲线、绿色低碳和数字智能双发力，不断突破全价值链体系力、不断增强超一流制造能力的东风日产，持续领跑合资品牌奋力向前，它既是一种被认可的状态，也会是一种习惯。

因此，你永远可以相信东风日产，它会不断制造惊喜，不断创造奇迹。