梅赛德斯-奔驰王忻：中国是数字创新的先行者

「 深圳，要打造世界一流汽车城。」

今年6月，深圳出台「20+8」产业新政——《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》，提出「发展智能网联汽车产业集群」等20个战略性新兴产业集群。

汽车电动化、智能化、网联化、共享化的「新四化」浪潮，不仅刮到了昔日南海小渔村、今日「先行示范区」深圳，也席卷了汽车发明者——卡尔·本茨所创立的品牌梅赛德斯-奔驰。

在「未来汽车产业新生态高峰论坛」上，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶和车联网的执行副总裁王忻「放出了猛料」：

全球首个法规认证「L3级自动驾驶系统」已经引入中国测试，有机会集成到国产奔驰的「Drive Pilot驾驶领航」功能当中。

奔驰自动驾驶，企鹅带飞？

王忻在演讲中引用了成语「独木难成」，来形容梅赛德斯-奔驰在面对「汽车新四化」革命性转型过程中「躬身入局」，与中国本土企业、初创公司和顶尖高校展开的诸多合作。

其中最有代表性的，就是和腾讯达成的战略合作。今年7月11日，腾讯与梅赛德斯-奔驰签了合作备忘录。合作的关键词自然是：自动驾驶。

详细点说就是：高级别的自动驾驶。双方将利用云计算、大数据和人工智能技术，提速梅赛德斯-奔驰自动驾驶技术的模拟、测试和应用。

合作第一步：建立「自动驾驶联合实验室」，发挥各自创新优势，在自动驾驶工具链、验证服务和其它相关领域探索创新。

凭借腾讯在本土化自动驾驶方面丰富的经验和资源积累，及云计算、大数据、人工智能方面的技术专长(包含IT架构、工具和平台)，梅赛德斯-奔驰可获得集成、高性能和稳定的云服务支持。

同时，作为「全球首发」可溃缩式碰撞车身、前后排正向安全气囊、电控车辆稳定行驶系统(ESP®)系统的标杆级豪华品牌，安全自然也会是梅赛德斯-奔驰在开发和引入自动驾驶系统的重中之重——腾讯在车联网安全领域的专长，也可为梅赛德斯-奔驰在中国的自动驾驶研发所用。

「中国是数字创新先行者」

近年来，梅赛德斯-奔驰不断在中国加强智能网联汽车的研发能力。

实际上它与腾讯的合作由来已久：早在2015年，梅赛德斯-奔驰就成为首家与腾讯合作推出「我的车」(MyCar)创新车载服务的豪华汽车品牌。本土化的不只是合作，还有研发。

今年10月，梅赛德斯-奔驰中国研发中心迎来一周年纪念。这是该品牌除「老家」德国本土外最重要的根据地——能容纳多达1,000多名员工，将开发、测试等各个领域的研发力量集于一身。

对此，王忻在本次演讲「直言不讳」：

我们的(中国)消费者，他们其实对于创新科技也有非常开放的心态，并且抱有非常高的热情，梅赛德斯-奔驰秉持「汲中国灵感，为中国创新」的理念，中国研发中心已经成为梅赛德斯奔驰在德国以外最全面的研发中心。

中国研发力量的存在，可以说是奔驰近年来在豪华车市场「呼风唤雨」的关键所在。

最经典的例子是E级轿车那「全新白车身的加长版本」，最新力作则是EQE「中国特供752km超长续航里程」，以及 舒适后排头枕、EQS的后排中央扶手、后排软包门板、天窗遮阳帘后排按键、绅士功能 这些海外想选都选不了的真·豪华配置。

在王忻分享的「中国研发中心一周年短片」中，我们还意外发现了此前未正式公布的无伪装新车——全新EQE SUV。这款海外也还未正式公布的新车，显然早早已经做好了国产的准备。

关于中国研发中心的重要性，王忻表示：

创新一定是梅赛德斯-奔驰的核心，中国作为我们数字创新的先行者，已成为梅赛德斯-奔驰推动技术创新发展的前沿阵地。

作为梅赛德斯-奔驰增长最快的区域市场，开始发力「智能网联汽车产业集群」的深圳与中国一样「绝不满足于只是市场」，而将在面向未来汽车的发展方向为梅赛德斯-奔驰的本土化研发强势赋能——「奔驰×腾讯，自动驾驶发车」就是最好的证明。

梅赛德斯-奔驰王忻的精彩分享，表明着欧洲强势豪华品牌对中国的重视。而在与2022年APEC中小企业工商论坛同期举办的「未来汽车产业新生态高峰论坛」，还有更多中国自主汽车品牌与初创科技公司的「自强不息」。

今年，APEC中小企业工商论坛首次设立了聚焦汽车行业的专业平行论坛——我们将聚焦于当前汽车产业面临着百年未有的大变局，探索汽车产业链新机遇和新动能。