新能源车真的怕“冷”吗？魏牌“拿铁”/“摩卡”各来一份！

点滴前言：因“魏”，这个冬天不再有寒意！

数九寒冬，天寒地冻，有人享受着暖风水箱传导自内燃机的滚滚热流，不时抿几口暖饮，惬意的环顾寒风撕打的车外，穿梭行驶于冬日的城市之中。而在城市的另一条道路上，一位驾驶纯电车型的车主正焦虑的看着剩余的电量储备，由于担心过多的电量损耗，他没有打开暖气，紧闭的车窗隔绝着车外刺骨的寒气，夏日里晒人的全景天窗大玻璃此时成了车辆唯一的采暖来源，经济又环保！

自纯电新能源车型大行其道后，低温下车辆续航里程缩水、充电速度慢、不敢开暖风等冬日用车时的焦虑、无奈与尴尬已司空见惯，许多人经历过，许多人耳闻过，对这些问题的始作俑者还非常贴切的取了个名字“电动爹”。

如何让冬日里新能源车型的使用不再寒冷而窘迫，长城旗下的豪华品牌魏为广大消费者献上了两杯温暖的咖啡：一杯是拿铁DHT-PHEV ，一杯是摩卡DHT-PHEV。

冬测双料冠军——摩卡DHT-PHEV

12月17日，汽车之家公布了2022年新能源汽车冬季测试的成绩。在冬测插混车型纯电续航榜单中，魏牌摩卡DHT-PHEV在车内空调温度21.8摄氏度的情况下，以115.9km纯电续航里程位列SUV榜单第一名，同时66.2%的纯电续航达成率也让摩卡DHT-PHEV成为四驱SUV、中型SUV榜单双料第一。与此同时，在高温差（北京低温、内蒙极寒测试环境）情况下，凭借高性能、耐低温的三元锂电池，摩卡DHT-PHEV纯电续航变化幅度仅为22.01%。进一步展现了摩卡DHT-PHEV扎实的产品力，同时也让“新能源汽车不适合冬季出行”彻底变成了伪命题！

｜ （-30°C极寒环境续航测试成绩大公开）

https://v.autohome.com.cn/v-2232557.html#pvareaid=3311300&operation_id=1|1|S|1|40|-|0012

众所周知，车辆处于纯电续航状态时只有电池-驱动电机-车轮处于动力输出运转状态中，所以纯电续航里程的长短主要取决于车重、电池可用电量、动力链路效率等几个硬性指标的技术水平。对此魏牌针对摩卡DHT-PHEV车型进行了全方位的技术升级和优化。

首先是控制和减轻车辆自重。摩卡DHT-PHEV在设计上优化了车身结构，车辆底盘部分控制臂采用了铝合金材质，搭载的电池包使用CTP设计（CTP封装技术：CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%），凡此种种尽量减少车辆的物理自重。

除了减重，大容量的电池包和更先进的电池管理技术更是达成长距离纯电续航的关键所在。摩卡DHT-PHEV有一个39.67kWh电量的三元锂离子电池包。相比于磷酸铁锂电池，三元锂离子电池的能量密度高、同时电池的电压平台越高，电池的比容量也越大。所以相同体积、重量甚至同样安培时数规格的不同材质的电池，三元锂离子电池的续航时间更长。

而在冬季的低温环境下，三元锂电池的容量保持率更好，配合摩卡DHT-PHEV的电池包预约加热和主动保温技术，以及余热回收技术所利用的发动机废热来为电池补偿温度，极大保障了车辆冬季的纯电续航里程数。

摩卡DHT-PHEV的智能热管理系统不仅能让处于冰冷状态中的电池回暖，也可以通过电池冷却液技术让稍微烧过头的电池降温，时刻保持在最佳工况状态。

减了分量加了能量，但要让车真正行稳致远，魏牌领先行业的DHT技术才是关键所在。

摩卡/拿铁的DHT

无论是冬测双料冠军的摩卡DHT-PHEV还是打造0焦虑智能出行生活的拿铁DHT-PHEV，除了电池包容量不同和双驱/四驱版本的动力配置有所差异外，魏牌DHT系统基本由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+3（X)kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，是一个高度集成式多合一构型的动力驱动系统，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性也更高。

DHT不刻意追求单一零部件/单点效率最高，而是追求动力系统综合效率最大化，目前动力系统综合效率最高可达50%以上，匹配大容量高性能高功率低内阻电芯组合整包，高度集成电池包能量密度≥160Wh/kg，智能水冷温控系统和直流充电机，四驱搭载高性能-135Kw/233Nm高效驱动电机，三合一两挡高度集成设计，电机效率≥96%，两挡平行轴结构设计，整车轮端扭矩提升30%，整车动力性能明显提升，同时可扩大电桥高效区域面积，提升整车经济性2%以上，实现纯电行驶长里程。

DHT多种驱动模式自适应不同工况：可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%。

比如在市郊、高架中速场景，多模式驱动智能选择，能效、动力性能最佳。此工况下，单速混动仅提供串联模式，发动机不参与直驱，油耗较低，动力一般；功率分流式混动无法提供发动机+电机并联驱动，动力一般，油耗较低；智能DHT串并联技术可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲。

高速行驶多模智能选择，能效、动力性能最佳。此工况下，单速混动可实现发动机直驱，能效高但动力一般；功率分流式混动无法发动机直驱，能效低，动力一般；智能DHT串并联技术可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲。

DHT串并联技术作为高度集成的油电混动动力系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”。

｜智能DHT串并联技术工作原理：采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

点滴小结

2022年，20-30万SUV市场新能源市场迅速发展壮大，其中PHEV增速最快，并且持续与纯电动拉开差距。同时，用户意向也呈现爆发式增长。在市场和用户双重驱动下，魏牌率先布局高端新能源市场，以“0焦虑智能电动全新品类”持续进阶。摩卡DHT-PHEV作为旗舰车型，面向科技尝鲜者，在“智能DHT串并联技术”和“咖啡智能”两大核心技术加持下，具备WLTC工况下204km超长纯电续航及高速NOH高阶智能驾驶辅助系统等核心优势，赋予用户全场景零焦虑用车体验。

拿铁DHT- PHEV是魏牌高端新能源转型的又一重磅车型，依托品牌两大核心科技智能DHT串并联技术和咖啡智能，拥有WLTC工况下184km纯电续航及HWA高速公路驾驶辅助系统等核心竞争力，聚焦家庭用户，打造0焦虑智能出行生活，树立行业“家庭座驾”新标准，为用户缔造悦家悦己、智行无忧的驾乘体验。