比亚迪廉玉波：持续引领智能电动汽车创新发展，才不负仰望

深圳汽车产业的龙头比亚迪近年来取得举世瞩目的成就和快速的跨越，本身就是深圳打造世界一流汽车城的重要支撑和主要抓手。

在今年的汽车圈，众所周知「比亚迪赢麻了」。除了在销量榜尤其新能源车销量榜「叱咤风云」外，比亚迪还打破了自己的记录。

第1辆→第100万辆新能源汽车，十三年100万辆→200万辆，一年200万辆→300万辆，半年

比亚迪的飞速进化是值得骄傲的，而集团执行副总裁廉玉波在「未来汽车产业新生态高峰论坛」的现场发言却以「挑战」作开始。

「在国家顶层设计下，我国新能源汽车得到了快速发展，特别是十八大以来，我国逐渐成长为世界新能源汽车领域的创新高地，形成了完整的新能源汽车产业链，在电机、电控、电池等关键部件方面都有一些具备国际竞争力的企业。这对产业的安全可持续发展至关重要。

但是我国新能源汽车产业在当下变革阶段仍面临几个挑战，必须提前做好准备，才能保证我国新能源汽车产业的行稳致远。」

知挑战而乘风破浪

论坛上，廉总用一份堪称全场最详尽的PPT，回顾着中国新能源汽车产业的成就：2010年前新能源汽车不过「十城千辆」；10年后全国总量已飙升至606.7万辆。(数据来自中国汽车工业协会)

作为新能源汽车引领者的比亚迪，对此功不可没。

成绩值得肯定，也要「居安思危」——廉玉波开门见山，用「市场竞争激烈、技术未彻底安全、供应链尚未稳定、产业链仍未完全自主」，高度概括目前中国新能源汽车产业所面临的多个挑战：

竞争激烈，淘汰加快

新势力造车已折戟一大半，2018年以来越来越多没有核心技术与核心竞争力的外资/合资企业宣布退出中国市场，市场集中度越来越高。「因为新能源汽车技术已经相对成熟，核心技术领先企业占据了大部分市场，」

安全问题未彻底解决

汽车电动化/智能化带来新挑战，目前动力电池创新技术仍「围绕系统结构」开展，智能驾驶也未完全实现高精度的识别与准确的决策。「我认为要解决这些影响产业推广的底层安全问题，已经不是传统意义上的工程问题，必须加大基础理论的研究，才能推动产业技术水平取得实质性的突破。」

原材料价格非理性上涨

因国际形势变化，碳酸锂价格今年急剧升高，整车企业被迫涨价，动力电池企业销售毛利率(%)、车企销售毛利率(%)急剧下降。「如何将产业链优势转化成价格链也是我们今后需要思考和解决的问题。」

产业链积累深度不足

成熟的内核系统及中间件等基本掌握在欧美厂商中，芯片设计工具在内的硬件设计产业链掌握在国际厂商，且高精度感知元器件高度依赖进口，国产替代产品进度较慢。「虽然我国基本掌握了电动汽车核心技术，但是智能汽车卡脖子问题仍然存在，基础软件和操作系统、仿真测试软件、高精度感知核心元器件方面，国产替代产品的性能、稳定性还要进一步提升。」

廉玉波强调：如何对高速发展中的难题和挑战，是需要全行业共同思考和面对的。

比亚迪是懂数字化的

经过二十多年的发展，比亚迪成为了业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的科技集团，更难得可贵的是，比亚迪旗下不同产业都有较为完善的产业链布局。

单比亚迪新能源汽车，就达成了「全链路」——目前已形成汽车整车、三电、半导体、座舱内饰及相关配套设施设备的完整「全产业链」研发制造体系，特别是以汽车动力电池为代表的关键零部件，更已开始外供特斯拉、一汽丰田等品牌。

PPT上的4万+研发人员，其实是谦虚的说法。

「我们一直坚持技术为王，创新为本的发展理念，拥有11大研究院，今年接近5万名研发人员，专利创新指数在汽车自主品牌中连续三年排名第一。」

在产业链数字化上，比亚迪也有着丰富经验。

设计研发数字化，既涉及MIL、SIL、PIL到HIL的全链在环验证，也引入了虚拟现实的性能验证及系统设计；生产制造数字化，设备、订单、质量、决策「可视化」，生产管理信息化，提升生产效率、提高产品质量。

运营服务数字化，大到基于大数据的安全风险评估及预警，小到颠簸路况避免晕车的平稳驾乘调教，细到千车千面的个性化体验；

关于数字化如何提升研发设计效率，廉总玉波给出了具体的数字：「以前开发一个新车型一般五年，现在正常两年，最快18个月就可以。」

对于数字化延伸的信息安全问题，也要未雨绸缪。

「我们高度重视信息安全能力的建设，建立了从设计、研发、售后的整车全生命周期的信息安全服务，全方位保护数字安全。」

没有深圳就没有比亚迪

新能源汽车累计销量超300万，非一日之功；中国首个新能源汽车百万辆车企，连续9年销量中国第一，与比亚迪持续的技术创新密不可分。

刀片电池是比亚迪的「王牌」，它可安全通过针刺测试，电池「三明治」结构配合比亚迪车身电池一体化(车身地板集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘)，不仅结构上减重，还「让普通车也有豪车的车身强度，扭转刚度高达40000+N.m/°」。

在动力形式上，比亚迪一直坚持「两条腿走路」。

「我们既有纯电动(e平台3.0)，也有插电混动(DM-i/DM-p)，驾驶体验接近于纯电动汽车，短途用电，长途用油，在平顺性、操作性远远优于燃油车，可以完美的替代燃油车。」

在电动车上，比亚迪一贯注重「整车能量高效利用」：既有八合一电动力总成(驱动电机、电机控制器、减速器、充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器)，也有宽温域热泵。

「比亚迪也愿意以整车平台为载体，向全行业开放共享创新成果，用我们自己扎实的技术，过硬的产品，开放共享的理念构建比亚迪的朋友圈与所有的合作伙伴共建良好生态。」

搭载比亚迪三电技术的丰田bz3，就是最好证明。

对于深圳打造「世界一流汽车城」的新方向，廉玉波认为首先要有世界一流的企业，融合世界一流的技术、世界一流的使用场景、世界一流的政策支持、世界一流的汽车人文环境，这是一个综合结果，缺一不可。

「深圳是全球创新的高地，前几天深圳召开的招商创新大会，王总说没有深圳就没有比亚迪，因为有了深圳的创新理念，全方位对企业的支持，才有比亚迪的发展。」

在演讲后，廉玉波还预告了即将正式发布的比亚迪全新高端品牌仰望——它的越野性能、加速性能，在各种路况、空间的驾驶性能，都会有颠覆的突破，「比亚迪这么多年研发的全部技术会也将全部用于仰望上面」。