蔚来“双箭齐发”！第三代换电站发布，或持续领跑造车新势力

《车矩阵》行业事件：临近年末，蔚来年度“狂欢日”NIO DAY 2022于12月24日火爆举办，作为造车新势力领军车企，蔚来在造车史上可谓是大手笔投入，同样在售车型的售价也是让国人乍舌，ET/EC/ES系列车型可谓“毁誉参半”，结结实实的售价放在那，即使有国补存在，但高昂的售价还是很大程度上限制了蔚来品牌的高速发展。蔚来当日不但发布了全新ES8/EC7两款新车上市，更是发布了增强基础服务保障的第三代换电站，很大程度上保障了蔚来车主后期用车的权益。

作为蔚来首款车型，ES8经历了沉默到被认知，已经到了全新大换代的节点上，全新上市的ES8树立了高端品牌形象，新车基于NT2.0平台打造，换装了全新的家族式设计风格，新增激光雷达、360度环影以及NIO Aquila超感系统，同时针对车身尺寸进行提升，来到5099×1989×1750mm，轴距3070mm。车内提升明显，16.3英寸HUD平显、车内娱乐系统不但在音响系统上提升并且标配N-Box 增强娱乐主机，连接AR眼镜后可欣赏等效6米的201寸巨屏幕。座椅布局取消7座版，保留6座版本，舒适空间再次增强。新车驱动搭载第二代高效电驱平台，有75kWh与100kWh两个电池版本，CLTC工况下续航里程分别达465km与605km。

全新蔚来EC7作为蔚来品牌运动化轿跑SUV车型，同样基于NT2.0平台打造，采用溜背式轿跑造型，有着完美的车身比例，尾部配备双模主动升降尾翼，内部配备16英寸HUD平视系统，五屏联动，标配22项安全与驾驶辅助功能。全新蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，采用双电机智能四驱系统，有着5kWh与100kWh两个电池版本，CLTC工况下续航里程分别达490km与635km。

蔚来第三代换电站采用全新三工位协同作业机制，最大特点是换电时间缩短20%，电池仓位增加到21个，日服务次数达408次，简单来说就是换电速度快、时间短、服务能力强、智能化换电等等优点。

总之来说，蔚来在国内造车新势力品牌中起步最早，投入最大，科技化更彻底，相较理想增程式驱动，蔚来产品仍然为传统的电机驱动，因此续航能力普遍不是特别突出，而受到成本的影响售价一直居高不下，这些特点也很大程度上制约了蔚来的快速崛起，随着第三代换电站的布局，未来也许是蔚来品牌实现快速扩张的一个有力支点，在全球汽车电动化浪潮中，拥有核心技术和超前发展思维方能立于不败之地，若不然恐也就成了新能源大潮中的“炮灰”，被对手碾压终结。你认为呢？