极氪的2022年：不怕天赋高，就怕天赋高还更努力

豪华中大型车市场和豪华纯电市场，迎来了前所未有的变局。

今年以来，受国内疫情的反复、国际局势的动乱、全球供应链持续紧张导致的缺“芯”问题等诸多不利因素影响，不少新势力的销量“起起伏伏”，但极氪却始终保持着稳定而高速的增长。

2022极氪001交付的数字堪称一段传奇：极氪001作为中国品牌首个实现单车月度交付破万的纯电豪华车，已经连续两个月交付破万。截至12月16日，极氪001累计交付突破7万台，尤为值得一提的是，极氪001平均大定订单金额超过33.6万元，刷新了中国豪华纯电品牌价值新高度，并连续4个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

更难能可贵的是，极氪001 11月销量甚至还超越了奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等一众传统豪华中大型车，夺得了豪华纯电中大型车和豪华中大型车市场的“双料”冠军。

站在“巨人”肩膀上，却并不因循守旧，以纯粹的用户思维，年轻的极氪开创了智能电动产业的“第三赛道”，凭借独创的“极氪模式”一次次用行动诠释了“极氪速度”。

极氪“双料冠军”的含金量有多足？

曾经势头猛进的新势力三巨头“蔚小理”从0到累计交付突破1万辆，分别用时225天、188天和195天。而极氪001从开始交付到累计交付突破1万台，极氪仅用了短短的110天，便走完了很多新势力动辄几年才能走完的路。

与此同时，业内普遍认为，单月交付量稳定站上1万台，是所有新势力的“生命线”。而达成“月交付万台”成就，蔚来花了3年9个月、小鹏花了2年9个月，即便是“蔚小理”中达成速度最快的理想，也花了2年7个月。而自2021年4月15日上市至今，极氪突破“月交付万台”仅花了不到1年6个月时间，而且依旧保持着稳定高速的增长。

更重要的是，蔚来单月交付突破万台，依靠的是ES8、ES6和EC6三款车型，小鹏依靠的是小鹏G3和小鹏P7两款车型，而极氪仅凭借极氪001一款车便最速达成“月交付万台”，背后的含金量无疑更足。

另一方面，平均单车售价达到33.6万元的极氪001，不但成功实现了中国品牌在豪华中大型车市场“零”的突破，更是在11月份以绝对领先优势，将统治了豪华中大型车市场近20年的BBA成功拉下马。

数据显示，今年11月份，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L销量分别为9619辆、8337辆和6536辆，而极氪001则是所有豪华中大型车市场中，唯一销量突破1万辆，并且11011辆的销量，几乎是奥迪A6L的近两倍。

极氪能取得如此成就，其实在“意料之外，情理之中”。不同于其它传统车企或新势力，在品牌诞生之初，极氪便坚定地选择“第三赛道”，走上了属于自己的“极氪模式”。

在极氪看来，第一赛道上的传统车企，拥有丰富的造车经验、工业基础、技术储备和体系能力；第二赛道上的新势力则敢于创新突破、组织更加灵活、对新型用户关系的建立与运维见解超前。

而极氪选择的“第三赛道”，则兼具了两者的优势，这一模式使得极氪看起来既不是传统车企的电气化转型，也不像新势力般的初生牛犊，更像是一个“新物种”。

相比传统的造车企业，极氪拥有更智能、更新颖的商业模式和用户型思维。相比造车新势力，极氪拥有吉利控股集团发展36年来积累的深厚产业基础和全球优势资源。这也成为极氪能够在厮杀惨烈的纯电赛道脱颖而出，开启“极氪速度”，引领变革的勇气与底气。

今年面对疫情的反复、供应链紧张、“缺芯”的挑战，蔚小理等新势力都受到了不小影响，交付量也起伏不定。

就比如，在10月交付量数据公布之后，蔚来曾表示，受防疫要求工厂相继停产，影响了10月份的生产和交付进展。而同样一度跌出新势力头部阵营的理想汽车，交付量也卡在了生产上。至于小鹏，至今还未走出低谷，11月销量甚至不及巅峰时期的一半。

虽然，11月份蔚来和理想的交付量重新回到了1万台，但今年以来的表现也让外界看到了，脆弱的供应链体系已经成为了新势力发展的最大制约。

而在面临相同外部环境因素下，极氪却能够持续保持高速增长，正是源于坚持走“第三赛道”路线。

作为吉利控股集团在智能纯电领域的先锋实践者，极氪站在巨人肩膀上，依托吉利控股集团深厚的产业基础和全球优势资源的全面赋能，极氪具备高效整合庞大产业生态资源、保障全年供应的实力。

相比于新势力，站在“巨人”肩膀上的极氪，优势远不止强大的供应链体系和生态，对技术和产品的赋能，同样也是根基薄弱的新势力所无法企及的。

极氪001、极氪009都是基于SEA浩瀚架构打造。浩瀚架构本身就是基于未来五到十年的技术发展方向和市场需求打造的，具有前瞻性，让产品持续保持代际性优势。

豪华猎装轿跑让小众车型成为大众的理想座驾。在三十多万的价格区间内，极氪001没有对手，为用户带来了独一无二的用车体验。这也是为什么在新车还未上市仅启动预售的情况下，“盲订”的用户会将极氪001全年订单抢购一空。

但这还远未到极氪的极限，在11月1日发布的极氪009——全球首款原生纯电豪华MPV，更是突破边界，将极致安全、极致豪华、极致操控融为一体，重新定义了豪华MPV的标准。

极氪009 ME版140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程突破至822km，实力问鼎四驱纯电续航全球第一，且是全球量产唯一可实现NZP自主领航辅助驾驶的纯电豪华MPV。

此外，全球量产最大一体式压铸后端铝车身、6S6S安全开发理念、720度全方位盔甲、“十宫格”电池防撞结构等等，无不是极氪强大技术实力的体现。

事实上，极氪构建起了完整的纯电智能科技生态体系，瑞典哥德堡极氪欧洲创新中心、上海极氪智能研发中心、宁波威睿电动汽车技术有限公司、杭州湾极氪智慧工厂等，汇聚了30多个国家的2000余名汽车工程师，进一步强化了极氪全栈自研布局，为品牌领跑第三赛道提供了坚实的技术支持。

虽然新势力在技术积累、资源体系等领域短时间无法追上传统车企，但不可否认的是， “用户思维”为求变的汽车行业带来了全新思路。

相比于过去“我给什么，你用什么”的传统造车思维，“你要什么，我给什么”的用户思维，更加顺应智能电动车时代的消费趋势，极氪坚持走“第三赛道”，并且成功缔造“极氪速度”的另一半原因也在于此。

“极氪要打造用户型企业，满足用户的个性化需求，确实要经历很大挑战，但我们的决心和信心是不会变的。”极氪智能科技CEO安聪慧反复强调，与用户携手共创极致体验的出行生活，也成为极氪的品牌使命。

事实上，极氪在打造“用户型企业”，都体现出了不走捷径、不投机的踏实与真诚的态度。

一个很鲜明的对比，今年某新势力的产品在换代之际，销售顾问对客户谎称换代新车短期内不会上市，只为老款车型能够尽快清库存。

与之相对的是，极氪在今年7月宣布为所有极氪001新老车主免费升级基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱。升级8155，极氪并非首家，但极氪是首家免费升级的车企，并且保证售价不变。极氪为了给用户更好的体验，整整砸了3个亿。

极氪的“用户思维”远不于此，为了打通线上与线下的渠道结合与服务覆盖，截至2022年11月30日，极氪全国线下直营门店共230多家，平均每两天建成一家店。补能体系方面，极氪自建充电站累计已布局全国106个城市570+站（不含专用场站），日均建成1.4站，刷新国内电动汽车品牌自建站速度的纪录，让我们看见了“极氪速度”。

刚刚，极氪官方公布：ZEEKR OS 4.0 开启全面推送。ZEEKR OS 4.0是极氪001在今年年内再一次的大版本OTA升级，涵盖了 12个ECU联动、22项新增功能及体验优化与200项细节优化。用户体验没有边界和定式，这促使极氪始终跑在多元需求前面，不断优化体系、创造惊喜，甚至不走寻常路，赢得了越来越多的用户认可和口碑。

在易车发布的《中国乘用车市场用户净推荐率洞察报告(2022版)》中，极氪凭借极致的产品以及与用户共创的理念，极氪的用户净推荐率高达70.29%，排名第一，超过特斯拉、保时捷等豪华品牌。

回首2022这一年，“极氪速度”依旧是如此耀眼，但在“快”之外，极氪在“第三赛道”上的路径发展，堪称一段传奇。究其根本，是因为极氪始终坚持从最难的做起、从高端做起、从用户真正需要的差异化做起。