长城销量暴跌三成，旗下品牌销量均大幅下滑。

2022年初，长城汽车定下年销量190万辆汽车的豪言壮语，但从今年前11个月的销量成绩来看并不乐观，甚至连2021年的128万辆，都很难追平。

数据显示，今年11月份，长城汽车共计销售汽车87560辆，同比下降28.53%。

而今年1-11月份，长城汽车累计销量为99.81万辆，同比下降11.49%，11个月的累计销量未能突破100万辆。

更别说达到年初定下的190万的销售目标。

哈弗系列一直是长城的销量支柱，2022年11月份，哈弗品牌的销售为5.39万辆，同比下降22.04%，今年1-11月份哈弗品牌的累计销量为57.22万辆，同比下降15.3%。

11月份哈弗H6燃油版的销量环比下滑36.79%，意识到消费者需求改变的长城虽然发布了哈弗H6 DHT-PHEV版，很明显是想从电车市场抢夺一些市场份额，但没想到这款车在11月份的销量也仅仅只有4036辆，等于宋PLUS 11月总销量销量的6%。

魏牌作为长城汽车新能源赛道的高端SUV品牌，魏牌在今年的表现一直比较低迷。今年前11个月，魏牌的平均月销量也只在3000台左右徘徊，整体表现还不如2021年。

长城旗下高端车型魏牌在11月份的销量为2110辆，同比下降66.43%，今年1-11月份魏牌的累计销量为35001辆，同比下降27.53%。魏的品牌名称眼花缭乱，从字母 WEY，到中文魏，再到魏派，直至今天的魏牌，这一系列改名让消费者眼花缭乱。

其次，车型定位几乎没有差异化，产品、命名和价格如此的混乱，销量的结果可想而知。

欧拉作为新能源汽车市场的一支奇葩，当别的品牌还在忙着如何说服男性消费者去接受新能源汽车的时候，欧拉则直接瞄准了女性消费者的钱包。

欧拉的销量直接关乎整个长城汽车的新能源版块，长城汽车2025战略发布会上，表示至2025年实现年销400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收达6000亿元。

但现实却是，欧拉品牌已经连续多月出现同比下滑，只能说牛最好不要乱吹。

甚至此前还曝出换“芯”的问题，车企偷偷把宣传中的高通八核芯片换成英特尔老款芯片，这究竟是缺“芯”呢还是缺“心”?

尽管这个事件是以欧拉的补偿而告一段落，但损害的却是品牌本身的信誉，你觉得这样的品牌可以值得信赖吗?

2022年开始，长城汽车各大子品牌也推出了不少新车，包括坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型以及欧拉闪电猫等，但长城汽车整体销量表现并没有明显的增长，甚至出现大幅下滑。

先阶段插混车型和纯电车处于风口，但长城旗下不管是欧拉还是魏牌都出现明显颓势。

一味的做营销，改名字看来对销量也起不到任何正面效果，还是老老实实的研究技术，才能跟得上时代的脚步。