特斯拉之所以降价，就是因为卖不动了

涨价是2022年中国电动车市场的主旋律，三大涨价理由：国补政策变化（年初退坡，年底终止）、芯片短缺及炒作、电池原材料疯涨，把想要买台电动车尝鲜的消费者们给教育得服服帖帖。

到了年底，借国补终止之机，车企们纷纷抓紧逼单消费者，同时，比亚迪、埃安这些头部车企早早地喊出了元旦过后就开始涨价的宣言。

但是，在这片此起彼伏的涨价声中，有一家企业屡屡传来降价、补贴的不和谐声音，让本土车企尴尬无比，有的甚至慌得一匹，不管不顾地跟着搞起促销来。

这家不合群的车企曾经的新能源汽车一哥，如今的电动车二哥——特斯拉。

作为行业标杆，特斯拉的一举一动都具有标志性意义。

在技术创新上，特斯拉领风气之先，各位车企大可以闷头跟进，但在降价这件事上，本土友商们且慢慌张，特斯拉的降价没必要效仿，因为它之所以降价，实在是因为卖不动了。

特斯拉目前在售四大车型：Model S/X/Y/3。其中，Model S/X是金字招牌，用来扯大旗、撑门面，Model3和Y才是走量的两大主力车型。

一个面向B级家轿，一个面向中大型SUV，在欧美中都是比较主流的市场，这两款车是特斯拉的销量担当、现金奶牛。

奈何，这两款车现在都太老了。

Model3发布时间是2016年，那时的新势力还处在做PPT拉融资的阶段，传统自主品牌还高卧酣睡，在十几万的燃油车市场苦哈哈地挣辛苦钱。

ModelY的发布时间为2019年，那时新势力们正紧锣密鼓地打磨自家第一代产品，自主品牌们刚刚大梦初醒。

友商的不给力，让特斯拉占尽了先发优势，上海超级工厂的神助攻，又及时释放了特斯拉的产能交付能力，所以，整个2020—2021年，特斯拉高歌猛进。

销量爆发的同时，盈利能力节节攀升，迅速化身赚钱机器，市值一举突破万亿，并顺带着将马老板送上了全球首富的宝座。

但此一时彼一时。在一众本土车企的围攻和绞杀下，Model3和Y渐渐地从“惊鸿一瞥”沦为“泯然众矣”。

想一想，单单今年就出了多少Model3杀手了？

海豹、极氪001、深蓝S03、零跑C01、蔚来ET5、哪吒S，各个都能在一定程度上盖过Model3。

ModelY面临的竞争也不少，阿维塔11、小鹏G9、问界M5 EV这些，也让ModelY感到寒意凛冽。

在本土车企的推陈出新下，Model3的销量已经被打得落花流水了。

去年，Model3全年累计销量为28.4万辆，同比增长一倍以上，而今年1-11月份，Model3累计销量仅为22.3万辆，折合到全年，至少10个百分点的下滑。不仅与同年同比翻番形成了相比的对比，与今年整个中国车市接近100%的增长相比，也是惨得一塌糊涂。

跟被左右开弓的Model3相比，ModelY目前的销量还保持得不错，但这并非依靠其产品力多么强大，真正的原因在于它的竞品车型大多还未开启交付，或者还没开始大规模的交付。

看看它的竞争对手：阿维塔11有华为货真价实的自动驾驶，问界M5 EV搭载原汁原味的鸿蒙座舱，小鹏G9落地首个城市NGP和超级快充，哪一个都能给ModelY带来重重一击。

所以，明年，ModelY大概率会重复今年Model3的故事。

不怕人比人，就怕货比货。在卷出天际的国内新能源汽车市场，在各款竞品重磅车型的围观之下，Model3和Y被一次次拿到聚光灯下接受友商的对比，它的短板一次次无情地摆上台面，最终在市场销售层面，逐渐远离了往日的风光无限。

这时，特斯拉不降价，还更待何为？

本土车企太努力，特斯拉太懒散，才造成了特斯拉最近连连降价的局面，至于降价效果到底如何，且让我们边走边看！

在卷到极致的中国新能源汽车市场，特斯拉想要复现昨日的荣光，推出新车型或者对现有车型大改款是唯一的选择。