豪华更要“绿色”，BMW i7将循环永续融入每一个造车细节

充满挑战的2022年即将落下帷幕，要说汽车行业这一年让人印象最深刻莫过于新能源汽车的势不可挡。今年前11个月，新能源汽车的市场渗透率已经达到25%，这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

随着产销规模和市场渗透率的提升，电动汽车市场的竞争也在加速升级，不论是传统车企还是造车新势力都在以不同的方式寻找跑赢电动赛道的突破口。这其中，宝马凭借“电动化、数字化、循环永续”战略的持续深化，以越级之势提前领跑。

BMW i7重磅来袭，宝马全面加速电动化攻势

作为最早宣布电气化转型的豪华汽车品牌之一，宝马集团凭借先进的技术和过硬的生产供应体系，以及更加完善的产品阵容，持续深化电动领域转型创新的目标。

不可否认，产品永远是一家企业的核心竞争力，宝马集团正在以更加完善的产品阵容加强电动化攻势，而创新纯电动BMW i7便是宝马2022年的收官之作，亦是宝马加速电动化攻略的决心所在。

12月9日，以创新纯电动BMW i7领衔的全新BMW 7系家族上市，这也是宝马集团在中国推出的第5款纯电动产品，其被誉为“电动时代的旗舰”，是BMW i品牌十余年创新积淀的大成之作。

创新纯电动BMW i7作为宝马全球首款纯电动豪华旗舰轿车，应用第五代BMW eDrive电驱系统，集合了宝马集团先进的数字化科技、电力驱动技术和循环经济理念，是宝马集团战略核心落地的最新例证，整体实力不容小觑。

从产品阵容来看，宝马已经在中国市场推出了五款纯电车型，包括创新纯电动BMW i7、创新BMW iX、创新BMW i4，以及新BMW iX3和全新BMW i3。

当然，面对中国这个全球最大的新能源汽车市场，宝马的电动化产品远不只是这些。随着创新纯电动BMW i7的正式上市，宝马也对外公布了2023年持续加码的电动化战略。

宝马方面表示，2023年，宝马集团在中国市场的纯电产品将达到11款，包括国产的BMW iX1、期待已久的劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04；纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场，创造更出色的成绩。

相比同处豪华赛道的其他车企而言，未来一年11款纯电动车型的布局，既凸显出宝马对中国汽车市场电动化浪潮的高度关注，又体现出中国市场在宝马全球布局的重要地位。

除了产品，宝马集团还不断提升动力电池领域的实力。11月，投资总额约100亿元人民币的宝马全新动力电池项目在沈阳签约。根据协议内容，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产扩建，以提升宝马动力电池在华本土生产能力，为宝马在中国全速推进电动化战略打下坚实的基础。

BMW i 品牌专属体验店

而在渠道建设方面，截至11月底，BMW i品牌认证的经销商店已超过600家。目前，宝马已经为所有这些经销商店的销售顾问提供了新能源汽车相关的在线培训，认证的新能源技师超过2500人。同时，宝马在深圳和成都开设了BMW i品牌专属体验店，提供精英试驾、定制化交付等特色服务，探索电动时代服务新理念。

在全面电动化的部署下，宝马预计到2025年底在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

BMW i7绿色革命，将“循环永续”理念贯穿全生命周期

业内率先提出“无可持续不豪华”理念的BMW，始终将“循环永续”放在首位，创新纯电动BMW i7便是宝马集团全价值链可持续战略的生动呈现，将奢华品质与“循环永续”相融合，打造最“绿色”的纯电动汽车。

创新纯电动BMW i7

创新纯电动BMW i7将绿色底蕴贯穿于生产制造过程中的全价值链。比如生产创新纯电动BMW i7的德国丁格芬工厂，严格贯彻并遵循BMW iFACTORY理念，动力电池和整车全部采用绿色电力生产。并且生产制造环节采用了循环工艺，让塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。

另外，创新纯电动BMW i7所搭载的第五代BMW eDrive电驱系统，匹配的是无稀土电机，从而确保对环境负担降到最低。新车中高标准再生铝材的使用比例也高达50%，此举大幅降低供应链环节碳排放。

当然，创新纯电动BMW i7除了在整车生产制造环节和“三电”核心零部件确保绿色低碳，在车内选材上同样也做到了“循环永续”，最大化减碳的同时实现可持续回收。

比如，创新纯电动BMW i7首次为用户提供了极具格调的Merino真皮/羊绒组合内饰，天然羊绒材料柔软、细腻，不止彰显豪华，亲肤的触感更让人倍感幸福与温暖。搭配璀璨水晶质感内饰组件、开孔材质木饰，以及金属质感的音箱罩一起，营造高雅、温暖的座舱氛围。

另外，创新纯电动BMW i7在手能触摸的位置也最大限度减少材料的使用，比如车门装饰板及中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，与传统材料相比，最多可减重50%；中控台支撑部件采用天然纤维材料， 重量比同等塑料材质轻30%左右，还可以降低二氧化碳排放。

而车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件、前脸格栅边框均由100%可重复利用的材料制成；车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则全部来自可回收塑料瓶，就连汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造而成。

创新纯电动BMW i7座舱

值得关注的是，创新纯电动BMW i7的座舱选材也十分考究，采用高品质环保材料Veganza相比全真皮内饰可减少约85%碳排放，同时座舱内地板覆盖物由合成纱线制成，后者原料Econyl取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、以及可再生塑料，与传统石油基尼龙生产相比，碳排放减少约80%。

可以看到，从生产制造到三电核心，从座舱选材到车身覆盖件，再从汽车电子线束到内饰面板，创新纯电动BMW i7都在遵循“循环永续”的理念，这样一款纯电动大型豪华轿车的推出再次印证了宝马集团“无可持续不豪华”的理念。

携手合作伙伴，倡导循环永续共谋绿色发展

在全球汽车行业走向碳中和的大背景下，不少车企也开始对低碳可持续发展作出新的思考。作为一个近半个世纪践行可持续发展的企业，宝马在该领域已经率先实现了领跑，因为宝马深知：低碳环保，已经不再是车企的社会责任，而是必须应尽的义务，这也是宝马对未来地球和整个人类社会可持续发展的前瞻性布局和思考。

在循环永续发展核心战略下，“生产最绿色的电动车”被宝马视为未来使命。为了实现该目标，宝马集团计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，最迟到2050年完全实现气候中和；同时将循环经济理念贯彻到产品生命周期的各个阶段，提高产品中使用的可回收和可再利用材料的比例。

此外，宝马还是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的豪华汽车制造商，从研发生产到销售服务，从原材料开采到产品报废回收，从上游供应商到下游经销商，宝马联动上下游合作伙伴共同参与减排降碳，逐步打造了覆盖全流程、全链路、产品全生命周期的循环减碳闭环。

目前，宝马集团的多个生产基地都采用了可再生电力，比如华晨宝马，其生产基地自从2019年起就实现了100%可再生能源电力供电生产。

另外，宝马沈阳生产基地已在生产过程中多维度实现资源循环利用，如水资源管理、废弃物处理等，形成了自己的莫比乌斯环。如今在宝马沈阳生产基地，99%工厂废弃物已实现再利用，真正实现变废为宝，资源循环再利用的初衷。

不仅如此，宝马还积极与钢铁制造供应商伙伴密切合作，在2021年成功让57,000吨钢铁通过闭环回收重新回到产线上，大约相当于五座埃菲尔铁塔的重量。

而在动力电池回收方面，宝马与华友循环签署协议，开启动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

值得关注的是，宝马还将循环永续理念延伸到流通领域，宝马今年启动了“领创绿星”计划，为旗下经销商减排降碳提供科学、全面且可执行的方案，将日常业务变得更加绿色可持续。预计到2025年年底，全网经销商都将完成“BMW领创绿星”认证。

据悉，自2023年起，宝马将发布《宝马集团大中华区可持续发展报告》向公众透明，全面地披露绿色发展的每一步进展。

可以看到，宝马与合作伙伴打出的协同降碳组合拳，不仅为自身的可持续发展提质增效，也成为汽车生产制造企业以身作则，带动全产业链上下游合力降碳的创新典范。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说的那样：“宝马集团对中国市场的长期发展前景充满信心。中国作为全球最大的汽车市场和主要创新驱动力之一，为宝马落实集团整体战略提供了完美的舞台。我们将在中国继续加大投入、深化跨行业合作、并快速扩充纯电动车型阵列。”

接下来，宝马将继续秉承“家在中国”原则，携手中国合作伙伴不遗余力地在电动化、数字化和循环永续三个方向上继续笃定前行，昂首阔步迈入令人期待的2023。