谁说极氪001开不了冰雪路面？智能防滑+闪电切换了解一下

前些时候某车媒举办了一次冰雪大评测，其中有个爬冰坡项目引起了大家的关注，有一台极氪001测试车居然出现了雪地爬坡打滑的状况。然而仔细复盘了这个测试之后，笔者发现其中有诸多蹊跷。这回，就来给极氪001的四驱实力彻底平个反。

在车辆的底层架构上，极氪001实际已遥遥领先于同价位竞品。极氪001基于可进化的SEA浩瀚架构而来，作为一款原生纯电架构打造而来的纯电动车，采用宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡。

动力方面，极氪001采用规格相同的前、后电机，最大功率均为200kW，供应商是国产品牌威睿（VReMT），双电机最大功率为400kW，最大扭矩为544N·m，百公里加速成绩仅为3.8s，妥妥的百万级超跑水平。

极氪001还搭载智能电动四驱系统，让车辆加速转弯速度更快，操控性更灵活。配上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，就让极氪001拥有更好的过弯能力。

不仅如此，极氪001还拥有舒适、经济、运动、雪地、沙地、越野和个性化共7种驾驶模式，其中个性化模式可以对动力响应、制动和转向进行自定义调节。遇到湿滑路况，极氪001的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统发挥作用，在轮端出现打滑迹象时，瞬间保持车身的稳定。

在仔细复盘极氪001的相关性能、四驱参数之后，在回看某车媒举办的冰雪大评测爬坡测试，我们会发现诸多疑点：

在测试视频中，实际上极氪001的车尾明确超过了25m标记，结合极氪001车长为4970mm，约等于5m，所以极氪001的车头已经超过了30m线，符合测试标准，因此单轮这项测试，极氪001已经是纯电车型第一的爬坡成绩；

在测试视频中，测试的模式是运动模式，并不是不是雪地模式，运动模式中，车辆必然会因为输出过大的瞬时扭矩而让夏季胎的滚动摩擦转化为滑动摩擦，向上合力突破合理值，自然不能继续爬坡；

因此可推断，某车媒针对极氪001的测试标准是并“不专业”的。作为参考，至少需要一套四季胎的极氪001，并采用车辆本就具备的“雪地模式”进行冰雪爬坡测试，取得的结论才是相对公平，公正的。

有意思的是，有网友发布了极氪001能很轻松地通过著名网红越野点——成佛坡，实拍视频为据，不得不令人信服极氪001强大的四驱实力。作为一台妥妥的“六边形战士”，极氪001的硬实力从来毋须质疑。