乘联会发布最新数据，销量涨幅17%

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近日，乘联会发布2022年12月第四周的销量数据，12月19日—25日，乘用车市场零售销量为63.3万辆，比第三周增长17%。12月前四周累计销量为167.4万辆，与去年同期相比增长9%。

相较于零售销量，12月的批发量是呈现下行的状态，其中12月第四周厂商批发销量为46.8万辆，同比下降20%，环比前一周下降2%。12.1-25累计批发销量为141.4万辆，同比去年下降17%。

从上述的数据看，各大厂家在12月的生产有所放缓，市场和经销商开始消化库存。

因为12月中旬的时候，乘联会曾发布数据：11月底全国乘用车库存394万台。其中渠道库存302万台；厂家库存92万台，占据总量的23%，较去年同期提升6个百分点。全国乘用车市场库存可坚持零售65天。

对此，乘联会专家给出建议：对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化。

而事实上在12月之后，厂家都围绕“燃油车的购置税减半政策实施进入倒计时阶段”和“新能源补贴取消”这两条进行促销、新能源车限时保价等举措，激起消费者“趁着还有优惠买车”的想法，促成下定，以获得销量数据。

除了国内第四周的销量外，另一个值得关注的出口数据。

中国海关数据显示，11月中国汽车出口了价值达到32亿美元的电动汽车，同比增长165%，达到有史以来的最高月度总额。其中比利时和英国等欧洲国家是最大的进口国，占了总量的70%，其中电动乘用车连续占据出口总量的一半以上。

另值得一提的是，大众、宝马等品牌是由于本国产能有限，都打算从中国进口零部件和汽车。无独有偶，本田也打算从中国进口奥德赛到日本本土销售，而特斯拉上海工厂的生产计划则是前半季度供应包括美国在内的海外市场、后半季度供应国内市场，以后“中国造车，再进口回本国销售”的做法会越来越多。

总的来说，如今的中国汽车工业不再只是自产自销，现在也加入了供应商和生产出口的角色属性，形成了全面且多元的工业体系。或许合资或豪华品牌的这种“反哺”的做法，会有助于提升中国汽车制造在全球范围内的知名度和粘性，帮助推动中国品牌车型向全球化拓展。