欧尚X5 PLUS：设计能力过剩？

上市日期：12月09日

品牌：长安欧尚

指导价：9.59-11.498万元

关注级别：★★★★★（重要的衍生新车系）

关键词：PLUS、多连杆悬挂、底盘参数不同、凶悍、蓝鲸、环抱式三屏、电子挡杆、运动化座椅、标配全景天窗、

现在PLUS已经被用烂了，所以但凡看到XX PLUS，大致觉得可能只是增加了某些配置而已。例如对于欧尚X5 PLUS，卡叔刚开始以为，可能只是换装了蓝鲸版动力总成的欧尚X5。但最后发现：错了——它跟X5的区别，还真不是一星半点儿。

先从基础的部分说起吧。因为一般认为，PLUS是不会变基础的，但X5 PLUS显然是个例外。最明显的标志是后悬挂变成了多连杆独立式的——以现在的模块化技术，一个平台、甚至一个车身之下，可以同时适用扭力梁和多连杆两种悬挂，这并不奇怪。甚至因为悬挂的变化，轴距增加了5mm也都可以理解。

真正意外的是轮胎尺寸：外径居然不一样，X5 PLUS（的轮胎）要大一圈，这意味着X5 PLUS的底盘是重新标定过的。这个“动静”就有点大了。

然后在设计上，X5 PLUS也不是小打小闹，并且从外观到内饰均是如此。

外观，乍一看风格依旧，但前脸和尾部都进行了大幅度的调整。X5 PLUS的中网变得更大、更凶悍，凶悍到让人感觉有点“用力过猛”。

更重要的是，为了配合这幅凶悍的前脸，X5 PLUS不仅重新设计了大灯，而且灯具的布局也都有了变化（不再是分体式大灯设计，主照明灯挪至“正常”位置）。

尾部的变化也同样是“伤筋动骨”的，而绝不仅仅只是改改保险杠、大包围这些装饰件。包括尾灯、车尾门都进行了重新设计。

内饰的区别就更大了，简直就像换了一个车。环抱式的三屏也挺有创意。而且不只是屏幕的布局变了，空调出风口、中控台，甚至地台的布局、方向盘的造型，全都不一样。

当然，还有更关键的、前面已经说过的，X5 PLUS换装了蓝鲸动力总成——都是1.5T+7DCT，但就是要比X5的那套更强。

自主品牌近两年在设计上的进步有目共睹，改款如同换代的例子也屡见不鲜。从各个角度的感官效果来看,X5 PLUS也都做得相当到位——颜值不低，整体感很强，且工艺都不错，这对于欧尚这样的“副品牌”来说显得尤为可贵。按理说，这些都是应该点赞的。只是从欧尚这两年出新车的频率，以及现有的产品布局来看，卡叔稍稍感觉欧尚有点“设计能力过剩”的嫌疑。

怎么说？X5 PLUS定位略高于X5理所当然，看上去也很正常。如果欧尚没有更多的产品，这么做绝对OK。但问题是，欧尚还有一款车——Z6。设计风格与X5 PLUS大同小异，同样是多连杆悬挂、蓝鲸动力，只是尺寸略大。从价格布局来看，X5 PLUS也确实略低于Z6，但差距有限。

厂商提供更多的产品，以满足不同需求的消费者，这很正常，但是否有必要分得这么细，却有待商榷。与其在一个不大的细分市场布局那么多尺寸、定位乃至设计风格都差异不大的产品，还不如牟足了劲设计一两个爆款——这既容易实现厂商和消费者的双赢，又符合欧尚这样的品牌定位（相对较低，需要靠量来冲利润，典型例子如五菱）。从现实情况看也是如此——欧尚的Z6、X5都卖得不错，但也只是不错，离爆款还有这相当的距离。

当然，或许卡叔多虑了，欧尚只不过是在用产品来“试错”而已。例如，假设X5 PLUS的表现出众，那么就把这套设计下放到X5全系，不也是个很好的结果吗？