武汉奥特能超级工厂竣工，上汽通用按下电动化转型“加速键”

如果要用一句话来形容上汽通用的电动化转型策略，那一定是：兵马未动，粮草先行。12月28日，上汽通用武汉奥特能超级工厂正式竣工投产。作为上汽通用在新能源领域的第二座奥特能本土化工厂，别克品牌首款奥特能平台车型——别克ElectraE5的试装车，已经在该工厂生产下线。

从11月份上汽通用在2022科技展望日上公布了一系列战略，并在去年宣布投入500亿基础上再度追加了200亿元战略投入，到如今第二座奥特能超级工厂竣工投产，再到继凯迪拉克锐歌之后，第二款奥特能平台车型试装车下线，可以发现上汽通用在电动化领域的动作和节奏，已经越来越快。

据官方介绍，武汉奥特能超级工厂的竣工，不仅将完善上汽通用在新能源领域的核心部件本土制造体系实力，而且还将进一步加速奥特能平台车型在中国市场的落地。上汽通用规划，未来五年，上汽通用将推出10款以上奥特能平台车型，其中在2023年，就将有4款奥特能平台车型进入中国市场。

别克E5作为奥特能平台本土化的第二款量产车型，计划将于明年一季度上市，上半年实现交付。这也就是说，从明年开始，上汽通用将在电动化市场形成矩阵式的奥特能平台产品分布。毋庸置疑的是，武汉奥特能超级工厂，将成为这一矩阵的重要支撑。

为了从生产的源头形成对三电质量工艺，以及整车制造稳定性、安全性和可靠性的严格把控，武汉奥特能超级工厂从电池加工，到电驱加工，再到电池包品控管理和检测，以及下线后的质量检查，都有着不少的“独门技术”。

其中，在电池车间，由于武汉奥特能超级工厂首次融合了“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术于一体，并且在模组拧紧工位首次使用了六轴全自动一次性拧紧装配技术，武汉奥特能超级工厂不仅可以将电池的安装精度精确到0.2mm，确保在电池装配过程零损伤，而且还能进一步提高装配的工艺效率。

而在电驱车间，奥特能超级工厂的电驱车间加工线从上线到检测下线，可以实现全程自动化生产，并保证极高的装配精度，这也就意味着奥特能超级工厂，在提高生产效率的同时，还能进一步降低生产成本。

另外，为了保证电池包的质量可靠性和稳定性，武汉奥特能超级工厂还设置了一系列检测程序，其中就包括为电池车间提供了整包电测工艺以及红外线热成像设备，以及行业严苛的电池包密封测试标准等等。

在电驱车间，奥特能超级工厂最终的测试工艺，还会模拟真实的工况，对电驱整机进行七大项的性能测试，最终下线前还会采用机器人智能视觉技术对产品质量进行检查。通过层层检测，奥特能平台电池和电驱系统的高品质也随之得到了强大的保障。

如今，伴随着武汉奥特能超级工厂竣工投产，上汽通用在电动化领域也将“加速”。一直以来，在外界不少消费群体的认知中，传统合资品牌的电动化转型一直较为缓慢。不过现在看来，以上汽通用为代表的合资车企，并非是转型缓慢，而是未雨绸缪的造车惯性，决定了他们更习惯于有所准备。

现在看来，从奥特能超级工厂到多款奥特能平台车型排队到来，上汽通用已经做好了准备。或许从2023年开始，上汽通用将进入一个电动化转型的加速通道。

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