2022年即将结束，“蔚小理”们的二代产品们表现如何？

作为新势力造车的风向标车企，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家旗下的产品线在2022年全部进入了迭代周期，并陆续开启了稳定交付，当月销万辆成为三家头部车企的日常之后，它们的下一个目标自然是追求更大的业绩和规模，那么在新品投放市场后，它们是否有足够的实力来支撑自身的销量预期，2023年是否又能借助新车效应延续此前建立的优势呢？

蔚来汽车：NT2.0初露峥嵘

蔚来虽然已经在之前的NIO Day上发布了轿跑SUV EC7和全新换代的ES8，但两款新车要2023年中旬才能陆续开启交付，而目前蔚来在售的产品线可以说泾渭分明，分别为初代平台的“866”（ES8/ES6/EC6）以及NT2.0平台下的“775”（ES7/ET7/ET5），根据易车销量榜上的数据显示，目前NT2.0的车型已成为蔚来的中流砥柱，11月的蔚来ES7交付4897辆、ET7交付3180辆，ET5交付2968辆，仅靠这三款车型，蔚来就实现了单月过万基础目标。

其中最值得关注的自然是中型轿车ET5的销量走势，作为一开始就明确对标宝马燃油3系的纯电车型，ET5手握智能座舱、双电机性能、换电模式等诱人的卖点和优势，在积累了近三个季度的订单后，从2022年四季度开始逐步释放，当然现在ET5离“最畅销的蔚来车型”还有一定距离，不过ET5已经在追求个性化的年轻群体和女性群体中具有了不错的口碑，接下来还会迎来真正的销量高峰。

而ES7和ET7作为主打40万元级的豪华大五座SUV与行政级轿车，在更高的售价之下，其销量同样在逐月爬升，尤其是蔚来ES7在下半年推出之后迅速上量，丝毫不拖泥带水，年内的单车累计交付量已经突破一万台，预计接下来还会分走不少传统豪华品牌SUV的市场份额。

理想汽车：单品爆款策略继续奏效

不同于蔚来最大限度压榨新平台来获取规模效益，奉行爆款单品策略的理想在推出L9之前争议不断，但销量数据不会说谎，从9月份开始至11月，理想L9的交付量始终稳定在1万辆上下，不仅很好地承接之前理想ONE的销量水平，也让外界的质疑之声渐渐消散。

作为一款主打家庭用户的增程式产品，理想L9的产品力有目共睹，半封闭式的车头设计搭配U型LED日间行车灯带来了极强的辨识度，车顶配备源自禾赛的激光雷达，搭配全车6颗800万像素摄像头外加5颗200万像素摄像头，可实现车身周围的全方位感知，而且L9将增程器从理想One的1.2T三缸发动机切换到热效率达40.5%的1.5T四缸发动机之后，卖相可以说也更进了一步。

唯一的疑问在于，随着尺寸小一号理想L8迎来陆续交付，L9的后续销量能否维持单车万辆的高水准还是个未知数，2023年则还有五座SUV理想L7进入市场，如果三款车型能够形成合力，理想汽车的销量将更有保障。

小鹏汽车：G9之后谁来接棒？

有人欢喜就有人愁，与蔚来、理想相比，小鹏汽车现阶段的烦恼明显要多一些，2022年的准备许久的重磅产品G9受到定价风波的影响，很明显在产品投放初期流失了一部分订单，9月、10月的交付均未过千，而11月的交付数据也只有1546辆，与“投放即强势”的理想L9和蔚来ES7有着不小的差距。

但不可否认小鹏G9在纯电SUV领域依然具有强大的竞争力，作为一款主打科技豪华+视觉豪华的产品，G9车内采用了大号双连屏+全液晶仪表盘，打造出了5D音乐座舱，并且还搭载了国内首个车桩量产的800V超快充平台，配合小鹏自建的超快充桩可做到车桩结合，最快可以实现充电5分钟，续航200公里的能力，在卖点塑造和实际体验层面都有着不错的表现。

而值得注意的是，除了G9以外，曾经的主力车型小鹏G3和P7的销量都已经来到了产品生命周期的末期，而紧凑级轿车小鹏P5始终慢热，尤其是为小鹏屡屡上演高光时刻的轿跑车型P7，在运动和智能化两大标签的加持下，这款中型轿车在2022年3月还能维持9000辆以上月销量，但从下半年开始一路下滑，11月小鹏P7销量已经降至1807辆。不过之前新款P7已经登陆工信部申报目录，产品力上将针对智能驾驶、高压快充平台等方面有所升级，因此小鹏的反弹很大程度上将寄希望于这款主力产品。

新款小鹏P7申报图

小结：

从今年的销量结构来看，全新车型的成败很大程度上决定了“蔚小理”的业绩走势，在国内新能源车市场从井喷式增长转变为稳步增长的前提下，各个价位之间的竞品内卷还将加剧，同时众多新势力对手表现出极强的追赶意愿，因此在竞争激烈的2023年，迎接“蔚小理”的将会是来自各方的重重挑战。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青