市场调查：“新十条”带动年底销量上扬 12月车市能否迎来爆发？

一反11月销量同、环比双降态势，12月我国车市实现了“低开高走”。根据乘联会最新数据显示，12月1-25日，全国乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长47%，增长势头持续向好。

今年以来，我国汽车市场受疫情影响较大，终端销量增长乏力，下半年在购置税减半利好政策刺激下，第三季度车市出现了比较明显的回暖，但随着政策效应减弱以及疫情反复，传统销售旺季“金九银十”表现不如预期，11月的年底冲量同样表现不佳，甚至出现了同、环比双降的情况。

进入12月，随着疫情防控“二十条”和“新十条”政策的逐步落地，加上各品牌4S店面临年底冲量压力，以及各项购车激励政策进入尾声，车市终端销量终于迎来了明显的回暖态势。

终端价格持续下滑客流回归

随着12月疫情防控政策的调整，车市回补效应逐渐显现。数据显示，12月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3万辆，第二周达到日均5.4万辆，第三周达到日均7.7万辆，第四周达到日均9万辆，增长势头持续向好。

另一方面，11月的高库存也让经销商不得不在12月放手最后一搏。据中国汽车流通协会数据显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点。

按照往年传统惯例，12月是一年中降价最猛的，因为经销商必须释放库存才能回笼资金，也才能尽量去完成年初制定的销售目标。今年在9-11月表现不如预期的情况下，这种“愿望”变得更加强烈。

12月23日，乘联会最新数据显示，12月中旬乘用车总体市场折扣率约为14.7%，整体让利水平相比上月(14.2%)提高，终端抢抓年底交车。

而记者在终端市场也看到，各品牌经销商在这最后一个月价格上十分放得开。以豪华品牌为例，像宝马X3最高优惠8万，3系最高优惠在6万左右，奥迪Q5让利接近10万元，奥迪A6L也能到11万之多，另外像奔驰C级、奔驰E级也都有较大的优惠，就目前而言，主销车型的优惠力度基本维持在8折-85折左右。此外，轩逸、本田CR-V、途观L、帕萨特等车型，降幅也都十分具有吸引力。

而在新能源汽车市场，补贴退出之前，厂商比终端更着急，为了争取到最后的补贴，厂商需要采取各种手段尽快消化现有的库存，这也使得终端市场各款车型的价格也有一定变化。比亚迪、广汽埃安等自主品牌以涨价为主，而特斯拉及造车新势力等品牌则更多采取降价或者保价措施。

随着终端价格的松动，不管是燃油车市场还是新能源汽车，12月的价格都有一定波动，尤其是燃油车市场，去库存以价换量更加激进。

回暖来了12月终端销量值得期待

在经历上半年的“四月寒流”，及下半年的“金九、银十、铜十一”后，12月答卷成色几何，已成为今年车市最后的看点。从前四周数据来看，作为收官月，12月整体表现还是可圈可点的。

不过，考虑到各地感染高峰的到来，消费者行为比较谨慎，聚集性活动和出行减少，年底翘尾效应可能会受到抑制，12月第五周预计日均零售同比与去年持平。综合估算，乘联会预测，12月狭义乘用车零售销量预计220万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%。

而不难预料，12月新能源汽车将会冲刺创出新高。基于此，在220万辆总量下，预计新能源零售销量将达到70万辆，同比增长47.4%，环比增长17%，渗透率31.8%。

虽然今年车市总体的平稳度过和年底出现的“小阳春”，但这并没有消除市场人士对明年车市的担忧。一家合资品牌经销商负责人告诉记者，明年车市面临政策变动、经济大环境难测等因素影响，消费信心的恢复还需要一定的时间，特别是增长乏力的燃油车市场。

所以近期对于燃油车继续延续购置税减半利好政策的呼声很高。可以看到，自购置税减半政策正式实施后，中国乘用车市场的低迷态势迅速被提振。据中国汽车流通协会公布的数据显示，截至11月10日，已执行的购置税减征金额已达到400亿元。

目前各机构预测明年车市销量预期普遍为微增或微跌，乘联会也表示，如果明年没有政策支持，预计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，出现零增长状态。

截止发稿前，乘用车购置税减半政策是否延期暂未有明确消息，但工信部等日前印发的《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》中提到，要进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税等优惠政策，未来依然值得期待。