继欧盟之后，墨西哥忽然宣布：我们将提高中国进口车关税，最高达到50%！
这样做的理由，是因为运抵墨西哥的汽车价格，低于墨西哥所说的参考价。更为冠冕堂皇的理由是——保护本地就业。
客观地说，如果外来的商品，定价如果过低，确实会影响本土商品的售卖，而本土商品难以售卖，就会影响工厂生产，继而引发就业问题。多米诺骨牌的效应，相当可怕。
不过据了解，一台Tiggo 4 Pro在墨西哥的售价是399900墨西哥比索，折合人民币为15.4万元起；一台MG4，墨西哥售价19.4万元人民币起，顶配还卖到了29.5万元。这样的定价，只能说——太高了！
别人认为低，我们却觉得高，这个事，其实还曾发生在俄罗斯，大致也是因为“定价过低”而采取一些保护性政策，以免本地企业受到毁灭性冲击。
墨西哥是中国在拉美的第二大贸易伙伴，中国是墨西哥第三大出口目的国。数据显示，2025年1-7月，中国出口车在海外的销量前十里面，就包括了墨西哥，不过和俄罗斯一样，都呈现下滑的趋势，反倒是东南亚、欧洲等国家的销量同比提升。
目前，在墨西哥卖得不错的车企，包括有上汽、江淮、长安、长城、奇瑞，1-7月销量分别达到了27597辆、14187辆、9311辆、8424辆、5754辆；方面，比亚迪也逐渐打开墨西哥市场。
近日开展的德国慕尼黑车展上，中国汽车品牌大秀新车和新技术，引得外国友人围观。德系三强奔驰、宝马、奥迪，在新能源的浪潮下集体溃败，然而，即便高管们早已认识到自己的落后与不足，受限于成熟的体系和架构，又如何轻易实现“大象转身”，从而反击？
这般情况下，用关税作为武器进行反击并保护本土企业，成为了最主要的手段。
源自中欧汽车贸易的数据显示，“中国电动车对欧出口均价已从2020年的1.8万欧元升至2025年的3.6万欧元”。显然，随着溢价的提升，中国汽车在海外并非依靠低价，反倒是溢价的提升说明了品牌力同步提升，如此，对于国外品牌来说才是最为致命的。