怎么说呢，至少在这个看脸和电车同质化的时代，全新小鹏P7是有着自己想法，并坚持自己调性的一款车。
前两天，全新小鹏P7的亮相，像一场精心策划的“科技魔术秀”——何小鹏挥了挥手，初代P7的“家用买菜车”人设就算翻篇了，一台带着赛博战甲的AI轿跑正式填补小鹏的产品序列。根据首秀上我们的这款车的信息，五年磨一剑，小鹏是准备把纯电轿跑的桌子掀了。
外观方面，1.40的宽高比、3.57的长高比与0.52的轮高比，让全新小鹏P7看上去有比保时捷Panamera更嚣张的宽体低趴造型，整车轿跑姿态看上去还是比较有型的。除了外观，AI的加持确实也让P7以各种骚操作来硬核年轻用户的需求。
小鹏这次给P7整了个AI超脑三连装：三颗自研图灵芯片爆出2250TOPS算力，相当于把9颗Orin-X芯片塞进引擎盖。那块三轴灵动屏，语音唤醒时像宠物一样转头看你，倒车时主动侧身当“瞭望塔”，甚至能用手轻轻掰角度。网友调侃：“这屏比我家的扫地机器人还懂事！”
还有车外四音区语音系统，不管你用不得着，小鹏也是给你创造了很多新的场景需求。比如站在停车场喊一声“小P开到我身边”，车子自己泊出。虽然技术的内核相比友商并没有太大的迭代，但至少年轻人会觉得这样可以耍耍帅。当然，部分但老车主对这些可能会不以为然，毕竟P7+的NGP曾被吐槽“智障变道撞隔壁”，这回全新P7的AI大招别又成期货。
其他层面，3.7秒的零百表现以及230km/h极速，比Model 3高性能版的3.3秒账面上看略逊，但价格可能低一截，随着全新P7在动力表现上肯定是占优的；另外，中置电驱的布局，440mm超低重心的设计前提下，却塞下了1400mm后排宽座，这次P7总算考虑到了后排更多的乘坐需求，勉强也是可以挤下三个壮汉。
此外，820km的CLTC续航以及10分钟可以达成525km的5C超充，比小米SU7“吃顿饭充350km”更粗暴；23颗扬声器配香氛系统，NVH静谧性碾压帕梅5%，但主驾却给配了主动侧翼座椅——过弯时1秒顶腰30mm，秒变赛道模式，这种性能的升级和精分体验，都让P7补足了短板。
其实从这些产品力的设计上也可以看出，如今的小鹏更懂得市场的淘汰机制和用户的审美重心。不过对全新小鹏P7来说，配置和性能这些可以后来居上，但定价才是生死局。
就目前P7所处的细分市场，不管产品力多能打，如果售价偏离市场预期，现在攒下的热度也可能会被很快吹。主销车型的售价如果在21万甚至破20万，不排除P7复制MONA M03月销破万的爆款可能性；若超25万，则会陷入与Model 3的苦战。过去这一两年，小鹏的销量密码是凭借12万元级别的MONA M03和18万元级的P7+冲量成功，却也事实上拉低了品牌均价。全新P7的使命很明确，保价增量，如果小鹏真想用30万级定价撕掉“性价比”，那全新P7市场表现还真的很难妄下定论。
当然，小鹏现在还有一张底牌是其成本革命后产生的优势，据说800V SiC平台+CTC底盘技术，让BOM成本降10%。但也不能忽视那些持谨慎观望态度的潜客他们心里的隐忧：“堆料狠，但品控别拖后腿啊！”
所以，全新P7的成败关键就是小鹏内部对这款车的战略目标到底有多高，量价到底如何平衡？这场豪赌没有试错机会——成，则小鹏重返纯电轿车前三；败，则困在“高不成低不就”的生死线。当然，但无论如何，中国轿跑市场迎来这么一位敢把“超跑性能、AI灵魂和保姆车胸怀”塞进一台车的狠角色，对逐步陷入大众化的轿车市场，还是很值得期待的。