美国电动汽车制造商特斯拉将与美国加州机动车辆管理局就一项指控展开正面交锋。该指控称，特斯拉在其Autopilot驾驶辅助系统和全自动驾驶（FSD）技术的宣传中存在夸大成分，可能误导消费者。
图片来源：特斯拉
这场为期五天的听证会于7月21日在美国加州奥克兰市拉开帷幕，其重要性不言而喻，因为加州机动车辆管理局正寻求暂停或吊销特斯拉在加州的经销商执照，这将直接影响特斯拉在美国人口第一大州（加州）的销售业务。
在行政机构法官举行上述听证会之际，特斯拉正在美国佛罗里达州迈阿密面临另一场陪审团审判。该案争议焦点在于：2019年一起行人死亡事故中，分心驾驶的特斯拉Model S车主是否因Autopilot而承担部分责任。特斯拉在佛罗里达州及加州诉讼程序中均否认存在过错。
美国大西洋和太平洋东西海岸的监管机构对特斯拉辅助驾驶软件的营销宣传与实际性能展开双重审查，这对马斯克构成重大风险，因为他不仅将特斯拉的未来押注于自动驾驶技术，更在推进酝酿已久的自动驾驶出租车业务。这位全球首富曾宣称特斯拉是“史上最安全的汽车”。
美国联邦安全监管机构已多次对Autopilot相关事故展开调查，最终在2023年因发现该驾驶辅助系统未能确保驾驶员专注驾驶而召回200万辆汽车。多起致命事故的诉讼定于明年开庭审理，这将使安全问题持续成为焦点。
加州机动车辆管理局指控特斯拉违反州法律，称其在2021年至2022年宣传高级驾驶辅助系统时做出“不真实且具误导性”的陈述，包括宣称车辆功能“可在驾驶员无需任何操作的情况下完成长短途行程”。
加州机动车辆管理局在2023年11月提交的修正指控文件中称：“配备驾驶辅助技术的特斯拉车辆，在广告宣传时及当下均无法作为自动驾驶车辆运行。”
特斯拉在法庭文件中辩称，其争议言论属于《美国宪法第一修正案》保护的言论自由范畴；加州机动车辆管理局引用的宣传表述存在断章取义，且刻意忽略特斯拉对辅助驾驶系统的风险警示与信息披露。该公司在2024年2月的法律文件中声明：“特斯拉反复且明确地强调，其车辆并非自动驾驶，需要驾驶员主动监督。”
汽车行业将车辆自动化系统分为 L0级至L5级，等级划分基于系统功能的可实现范围。L0级功能仅向驾驶员传递信息（如车辆偏离车道时发出警报）；特斯拉Autopilot被归类为L2级，因其需驾驶员持续操控并全程监控系统运行。
加州机动车辆管理局与特斯拉的代表均拒绝在奥克兰听证会前夕置评。与此同时，迈阿密庭审中特斯拉的营销宣传内容成为焦点。该公司律师坚称，马斯克及特斯拉关于车辆“无需人为干预即可行驶”的言论属于前瞻性表述，并不反映当前技术水平。
乔治梅森大学工程学教授Mary “Missy” Cummings作为原告方传唤的安全专家证人向陪审团指出，此类声明会助长驾驶员的麻痹大意，并灌输对车辆能力的错误认知。她强调，仅将软件命名为“Autopilot”本身就会在消费者心中造成认知偏差。
Mary “Missy” Cummings曾是美国海军首批女战斗机飞行员之一，她表示：“这会让人们对汽车产生更严重的过度信赖，因为‘Autopilot’在航空领域本是卓越成熟的技术，但人们却误以为汽车上的同名技术能达到同等效能。”