汽车行业发展的漫长历程中，我们见证了无数次的技术革新与市场变革。从内燃机的发明到流水线生产的普及，从汽车进入千家万户到如今智能化、电动化的浪潮，每一次变革都深刻地影响着人们的出行方式和生活方式，每一次变革都有新的王者出现。
那么，在燃油时代一骑绝尘的一汽-，是如何在此风云变幻的百年未有之变局中，找到更适合自己的办法，将以往的成绩化成激励而不是包袱、将“活下去”变成“活得好”呢？让我们梳理一下一汽-大众这些年的行动轨迹，你也就会明白我所言不虚了。
不可否认，在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的今天，传统车企面临着前所未有的挑战与机遇，可以说，挑战大于机遇。不少车企在转型浪潮中迷失方向，顾此失彼；有的则裹足不前，被市场逐渐边缘化。先是韩系，再是美系、再是日系，都乱了方阵，有点一撅不振的样子，而力挽狂澜于既倒的一汽-大众，虽然市场份额少了许多，依旧是合资中最亮眼的存在。
一汽大众2024年全年销量为165.9万辆（含奥迪进口车），位列合资品牌第一，其中大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌分别贡献了92.8万辆、61.11万辆和12万辆。而大众品牌全年交付928,018辆，燃油车市场份额逆势增长，稳居燃油车市场TOP2。
2025年5月，一汽-大众的销量数据正式公布，销量达到了128303辆，其中大众品牌销量为73001辆，同比增长2.8%。
在中国新能源席卷一切的洪流下，一汽-大众这份成绩来得格外不易。
可以说，最懂国人的合资品牌一汽-大众是凭借清晰的战略规划和强大的体系能力，在新能源与燃油车两大领域双线并进，书写着传统车企转型的优秀范本，成为市场中的一股清流。
“油电并举”“油电同智”，做难而正确的事
《孙子兵法》有云：“善战者，求之于势”。有媒体报道，在一汽-大众看来：油电不是对立选项，而是互补组合。如今燃油车的进化远未触顶，要让技术普惠每一类用户。也就是说，既要进入新能源市场，又不会着急忙慌放弃自己在手的优秀燃油车，而且，还要将其技术再度创新，更深进化。不要小瞧这一点，如果没有合资企业销量第一的桂冠，如果没有燃油车带来的利润，企业下一步的新能源战略将是无根漂萍，空中楼阁。
正是在这样的思考下，我们可以看到一汽-大众多年来一直坚持“油电共进”、“油电同智”的战略，比如从燃油车、揽巡、等再到电动车型ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION，不仅涵盖了从紧凑型到中大型SUV的多种尺寸，还包括不同的动力选择，一汽-大众真正做到了“油电都有”，让用户了更多元化的产品选择。
当然，一汽-大众所的“油电共进”并非只是单纯的堆积产品，更是要满足消费者真实需求。比如在新能源上，一汽-大众聚焦重点发力的车型，从产品、政策到渠道和营销都迅速做出了调整，使得新能源汽车销售势能得到迅速释放，带动ID.车型的销量逐步攀升。
更为值得一提的是，在上海车展一汽-大众最新之作ID.AURA迎来亮相，这款基于专为中国开发的CMP平台打造的纯电轿车，不仅拥有流线型设计和越级空间，更搭载了支持高级驾驶辅助系统的CEA电子电气架构，让我们对其新能源的未来更期待！
当然，大船难调头，但是，一旦完成转身，大船还是大船。虽然现在的ID系列销量不尽如人意，但是，一汽-大众并没有因此而丧失了战略定力，从上面的车型规划布局上，可以看到，一汽-大众的新能源产品序列非常清晰，已然成势。只待时机成熟，便可稳步快进。
继续打稳油车基盘，推出行业首个全系燃油SUV“双终身质保”
如果说在新能源一汽-大众表现是稳扎稳打的话，那么在其“基盘”油车上，一汽-大众则通过动力革新提升了经济性、同时大幅提升智能化，并推出行业首个全系燃油SUV“双终身质保”（原装配件终身质保+整车终身质保），上演了一场教科书级别的“燃油车逆袭”，用燃油车的独特优势弥补新能源汽车在部分场景下的短板。
其中作为代表的是被称之为“空间动力双王炸”的全新揽境，其采用了第五代EA888发动机（地表最强2.0T发动机），动力强、油耗低。这使得全新揽境在WLTC测试工况下的综合油耗仅为8.33L/100km，在整车质量增加且最大功率提升23.5%的情况下，油耗反而降低了3.7%，内燃机上，这个数据非常强大，值得肯定。
