这年头，参与增程路线的车企越来越多。
从理想、AITO再到大众，增程技术的参与者越来越多，原因很简单，增程是一个不会犯错的技术，对于企业来说技术投入的确少，对于用户来说，增程的体验感的确很好。
说白了，增程技术是“对谁都好”，是不会犯错的技术。
4月份的上海车展上，上汽大众曝光了ID.ERA，这是一台尺寸超过5米的中大型新能源SUV，已经确定的是，上汽大众要“快人一步”加入到增程阵营中。
没错，传统的德国工业要和中国技术路线进行一次完美的、深度的碰撞。
所以，很多人期待这次碰撞出来的大众ID.ERA会有怎样的表现，其实在发布会上，上汽大众官方明确表示了几个点：
1、新能源路线，将会是上汽大众未来几年的核心发展方向。
2、上汽大众将会做出“本土化”转型，和不少顶级的供应商联合造车，比如说华为。
3、ID.ERA将会是一台标志性车型，增程、大屏、驾驶辅助。
说真的，这些点真的很吸引人，从产品力来看，ID.ERA这台车有很多吸引人的点，比如说目前已经确定的是350km+的纯电续航。
按照中大型SUV的体重和能耗推算，ID.ERA的电池包大概率在60kWh以上。
增程器是一台EA211 EVO II引擎，较高的热效率将会保证综合1000km+以上的续航，从这点上来看，EA211 EVO II是一个不错的亮点。
一方面，EA211内燃机在国内拥有1300万量级的销量，这个庞大的销售量，决定了作为一台内燃机，其拥有不错的可靠性和稳定性。
很多人认为大众的内燃机烧机油，其实在17年之后的改版车型上，烧机油这个问题早就不存在了，身边大量的EA888、EA211用户对这两台内燃机的评价都非常高。
“人心中的成见”这座大山，该翻过去还是要翻过去的。
本质上来说，EA211是一台优秀的内燃机，尤其是EVO II这个版本，能耗降低、可靠性增强，而且NVH更好，大量用户反馈的口碑是不错的。
现阶段，EA211 EVO II放在油车上的综合热效率是37%+，的确在数据上不是最好的，但要知道，增程版本的内燃机热效率都高。