今年开年，比亚迪单季度销量重拳出击，销售纪录一路猛追传统车企。丰田则依然把持着全球销量的老大位置。销售榜单一眼望去，比亚迪一季度突破100万辆大关，同比增长高达59.8%，一举超过南北丰田、南北大众总和。听着吓人不？但这场中国新势力和老牌巨头间实打实的较量，前因后果缠绕得并没那么简单。
比亚迪的节奏确实快得不寻常。3月单月销量冲上37.74万辆，“宋家族”几乎成为爆款制造机。宋PLUS DM-i分在细分市场也把稳第一的交椅坐得稳稳当当。光是这个系列，季度卖出了26万多。与此同时，秦L EV上市才刚一个月，销量破万，百项智能化配齐，仿佛不管多少预算，配置都得给用家安排明白。天神之眼高阶智驾，还有底盘、车身、电池一体化炫技，但智能升级也得实际用车体验支撑，吹得再猛，落地还得看口碑。
一边是比亚迪多点发力，一边丰田被打得有些没脾气。3月一汽丰田与广汽丰田合计才卖了13.7万辆，远不及比亚迪。那些年在中国市场风光无限的日系品牌，现在眼睁睁看着自主品牌领跑，真有点“老师被学生反追”的戏码。比亚迪还会搞事情，2月喊出“全民智驾”，一口气让21款车智能驾驶升级，售价杀到7万元档，梦回合资燃油车年代的价格战开打。3月初联合大疆推出“灵鸢”无人机系统，瞄准户外玩家；中旬又丢出兆瓦闪充技术，5分钟续航400公里，也挺唬人。不过，这一系列攻势未必人人都买账。有技术的堆砌，但用户到底在乎哪一块？未必每个人都关心充多少电，有没有无人机上天，买菜接孩子还不是首要。
无法回避的问题是，比亚迪国内市场如鱼得水，但丰田全球盘子还是压得死死的。2025年前两个月，丰田全球销量167.19万辆，同比增长5.5%，2月单月销量82.52万辆，远超比亚迪总量。如果只盯销量比，比亚迪还是追不上丰田。更难破的是丰田多年来在全球铺设的销售网络，覆盖五大洲，三亿辆保有量，这就不是单靠单季度爆发能追平的。北美市场，丰田上半年还能做到64.3万辆，虽然同比跌了快一成，地盘依旧够大。比亚迪在美洲主流市场还没什么动作，多数试水始于墨西哥、巴西、泰国等地。东南亚、南美，这些日系品牌老根据地，比亚迪也才刚开始布局。3月比亚迪海外销量破7万同比增长88.4%，看起来涨得快但基数不高，目标80万辆，一年下来在丰田面前也只能是个零头。