在新能源汽车市场的激烈竞争中，丰田的新能源车型销量并未如预期般火爆，这引发了业界对于丰田为何没有涉足增程式电动车领域的讨论。有观点认为，增程技术门槛相对较低，对丰田这样的汽车巨头而言理应不在话下，然而事实并非如此简单。
一种普遍看法是，丰田之所以没有投入增程技术的研发，并非因为技术难度大，而是出于成本控制的考量。丰田在油电混动技术上拥有深厚的积累，这项技术经过近30年的不断迭代，已经实现了与普通燃油车相近的成本，同时在油耗表现上甚至优于许多插电混动和增程式电动车的馈电油耗。丰田混动系统的核心在于其独特的行星齿轮组动力分配器，这项技术让车辆在油电串联、并联、混联模式中自由切换，确保了高效的动力输出和燃油经济性。
从技术细节来看，油电混动与插电混动、增程式电动车在硬件构成上并无太大差异，均包含一个发动机、两个电机以及电池组。然而，在电池组容量上，油电混动通常仅需2度电左右的电池组，而插电混动和增程式电动车的电池组则至少需要30度电起步。以丰田卡罗拉为例，其采用的2度镍氢电池组成本仅为2000元左右，而比亚迪秦搭载的磷酸铁锂电池每度电成本约为1500元，18度电的成本高达27000元左右。电池组的重量也是不可忽视的因素，卡罗拉电池组仅为25KG，而比亚迪秦的电池组则重达250KG。
这些差异直接体现在车辆的重量和性能上。比亚迪秦Plus的车身重量为1.5吨，而丰田卡罗拉混动车型仅为1.385吨。更重的电池组不仅增加了馈电油耗，还影响了车辆的最大承载能力。因此，尽管增程式电动车在续航和环保方面具有优势，但丰田依然坚持发展油电混动技术，以降低成本、提高燃油经济性。
另一方面，丰田之所以没有涉足增程式电动车领域，还与全球动力电池市场的格局有关。目前，动力电池市场几乎被中国厂商垄断，大力发展电动车或增程式电动车可能会让丰田在供应链上受制于人。因此，丰田更倾向于发展自主可控的油电混动技术，以确保其在新能源汽车市场的竞争力。
丰田在新能源汽车领域的发展策略是基于成本控制和技术自主可控的考量。尽管增程式电动车在市场上备受瞩目，但丰田依然坚持发展油电混动技术，以其在该领域的深厚积累和技术优势，继续在全球新能源汽车市场中占据一席之地。