马上就要到2024年的年尾了，回顾2024年，合资品牌销量和份额继续下滑。乘联分会数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%。合资车企们似乎已经到了非常焦虑的时期。
面对焦虑，各大车企做出了不同的选择。
有的车企选择了积极拥抱新能源汽车，积极推进新能源汽车转型，虽然目前取得的效果还不好说，但是至少做出了积极的应对，未来会取得什么效果现在还不好说。
也有的车企，选择了装死，无论是无力变革还是无心变革，这种自暴自弃的方式，似乎在证明，这些车企已经放弃了中国市场。
但是所有的合资车企，无一例外，都选择了对旗下的燃油车大幅降价，希望能够尽力保住燃油车的市场份额，但是就算是降价，各大车企也选择了不同的方式。
有秘不发丧的，明明旗下车型已经打骨折，但是还是要遮掩消息，等着消费者自己去砍价，如果砍价能力强，就能拿到低价，否则只能以比指导价略低一点的价格成交。
也有大大方方的，就比如说上汽通用，上汽通用在9月份左右开启了“限时一口价”政策，自从开启这个政策之后，上汽通用的相关车型都出现了爆单的情况。
和那些根据市场情况波动的终端优惠不同，也和那些需要和4S店销售斗智斗勇的优惠政策不同，上汽通用的限时一口价没有套路，全是真金白银的优惠，如果4S店不执行，还可以直接投诉到上汽通用。这种一口价，明显要真诚的多了。
具体一口价车型如下：
昂科威Plus两驱尊享版车型原价22.99万元，限时一口价为16.99万元；
别克GL8陆上公务舱全系车型官方直降3.5万元，最新一口价19.79万起售；
别克E5臻享标准续航版车型原价20.39万元，限时一口价为16.99万元；
凯迪拉克全新XT6原价44.99万元起，优惠后价格为34.99万元，降幅达10万元；
凯迪拉克全新XT5限时一口价为26.59~33.59万元。
在推出限时一口价政策之后，上汽通用的销量迎来了连续增长。8月销量50561辆，环比上涨8.1%；9月销量54007辆，环比上涨6.8%；10月销量58240辆，环比上涨6.1%；11月销量66797辆，环比上涨14.7%。
很多人可能想说上汽通用这是在饮鸩止渴，伤害了品牌的形象，但是合资车企谁不在降价，谁不是打骨折，只不过有些车企扭扭捏捏偷偷降价，经销商对于价格的操作空间很大，消费者的购车体验并不好，甚至觉得被区别对待，而上汽通用这种清清楚楚的一口价，不会被背刺，也不需要和销售讨价还价，不是体验好的多吗？
中国汽车市场的价格竞争已经到了白热化阶段，活下去，显然比什么面子更重要，在当下，合资油车的竞争力降低是不争的事实，从上汽通用的“限时一口价”策略里，起码可以证明一点：即使在新能源汽车时代，以燃油车为主的合资车也并非无路可走了，真诚还是最大的必杀技。与其扭扭捏捏秘不发丧，还不如大大方方的官宣降价，让消费者看到企业的诚意，只有留在“牌桌”上，才能有继续出牌的权利。